Maserati“Snew 621BP双涡轮增压V6 - 第一个发动机在内部生产超过20年 - 将仅在OMC20 Supercar中提供，但它将出现在其他地方。

参考罗马上帝启发了意大利公司三叉戟标志的罗马神，在摩德纳的新玛莎拉蒂发动机实验室正在开发和手工制造。

3.0升发动机生产583LB的扭矩和621BPP的电力，而是完全没有电气化，而是使用双燃烧点火系统来改善响应。

从式1技术得出，90个装有的汽缸中的每一个都具有额外的预腔外统一的第二火花塞，以及双直喷系统。燃料可以进料到两个腔室中，允许每次射击每个腔室。帕萨诸塞州表示，这提高了发动机的响应，同时还减少了燃料堆积和减少排放。

据MC20开发了NetTuno - 该未来也将通过电动动力制品 - Butmatteo Valentinin，Maserati为高性能汽油发动机的首席工程师表示，它赢得了在其他地方建造的。

“NetTuno只是为MC20而构建，所以你只会在那辆车上看到它，”他说。“但该计划是，该技术，特别是双燃料系统，将来将在未来的许多其他发动机上使用。”

玛莎拉蒂目前正在开发新的车辆，包括Groturismo和Grancabrio的Grescale Small和Grancabrio的新版本，这将提供一系列汽油和电气化发动机。它可能会在这些模型的高端性能版本上提供双燃烧技术。

Maserati Dodn“T指定了是否只能提供其技术的威尔特拉索，只能在其莫狄德林也可以被其他斯特兰斯特品牌使用。

虽然前面的预室技术已经在引擎中使用，但是Maserati声称NetTunois第一个生产道路发动机特征，它具有其技术的专利关键部分。

许多竞争对手的超级牌公司已经转向电气化的混合动力技术，以增加功率和减少涡轮滞后，Butvalentini表示，预室技术使Maserati能够保留纯汽油单位。

“当我们设置发动机的性能参数时，我们的首选是增加涡轮增压器的大小，并介绍一些电子助推器以摆脱滞后，”他说。“当我们分析它时，我们决定这是昂贵的，不是很可靠，非常复杂。

“随着预室技术，我们可以产生我们想要的性能和效率，但保持相同的传统涡轮增压器大小。”