保时捷的长效计划推出超高效的混合高速公路跟进918个Spyder已经放在后燃烧器上，因为它侧重于将其主流生产车阵线闪电。

与记者交谈过当今的年度成绩大会后，首席执行官Oliver Blume建议这样的汽车仍然在卡片上仍然优先考虑，而不是扩大公司的纯粹阵容和未来证明其当前范围。

2019年，Autocar报道，保时捷从其未生根式1发动机制造计划中排出了一个剩余的混合动力传动系统，因为电池技术尚未足够高，以提供重量，效率和范围潜力的最佳平衡。

因此，作为竞争对手的Aston Martin Valkyrie项目，因此距离F1规范1.6升汽油发动机周围的高级插入式混合动力系为中心。

有人建议，保时捷最近宣布了2023年进入勒芒的计划意味着我们很快就会看到其杂交的耐力赛车的道路版本，但布布的评论表明该公司现在正在等待，直到它有足够的电池技术等待使918名后继成为纯粹的ev。

“我们将用原型返回Le Mans，我们将能够赢得像Le Mans，Sebring和Daytona这样的大经典比赛。法拉利在过去的几周里已经加入了，所以这将是一个非常近，艰难的竞争，我们对此非常愉快。

“就918而言，高速始终是我们在保时捷思考的，但在未来几年，我们的浓度是我们模型范围的电气化。

“电池将是明天的”圆柱“，因此我们仍然必须调查大功率，高密度的细胞。我们将投资这些细胞，当我们拥有右电池的大型电动汽车时，那么将到目前为止，但我不会在下半年之前考虑这辆车。

“在2025年之前，我们不会有高速公路。后来，可能是可能的。“

保时捷正在调查使用硅，而不是石墨，对于EV电池阳极，可以提高能量密度和减少充电时间。使用这项技术的电池将在欧洲建造，最初为客户赛车和有限的高性能旗舰进行了预订，潜在地包括长期阶段的超级高速公路。