如果制造商在明年夏天不符合标准，则在汽车中收紧汽车的规定可能导致新车拒绝批准。

由汽车工程咨询公司上周发布的白皮书，Firmhoribamira概述了汽车制造商遵守来征收的规则。

网络安全管理系统（CSMS）必须能够识别和响应可以通过任何无线方式瞄准车辆的网络攻击。CSMS还必须将相关数据传递回制造商Sothey可以分析和打击最新威胁。

这将涉及更新软件，并且当识别出新的危险时，通过空中软件更新一种远程装备汽车的方法。与汽车保修不同，该汽车保修在一定时间或里程后到期，汽车制造商有义务为车辆的整个寿命做这件事。

与此同时，车辆本身必须经历广泛的风险评估，表明已经采取了减轻网络威胁所带来的风险。

同样，用于开发和建造车辆的供应链需要提供他们可以防范网络攻击的证据。

在联合国欧洲经济委员会“SWORLD论坛统一车辆法规”论坛之后，新的法规已经列出了制造商为制造商的途径，以这样一种方式可以在不同的市场上销售。

法规155年1月生效，这叶片不会成为英国或欧盟的新车型批准的条件，直到2022年7月6日。

所有新注册的车辆 - 包括在此日期之前获得类型批准的新注册车辆 - 将不得不遵守2024年7月7日的法规155。

未能满足类型批准所需的最低标准意味着汽车无法向公众销售。

“法规155的影响将深入影响道路上的车辆如何在他们的生命周期中设计，建造和管理，”Horiba Mira的车辆恢复技术负责人Anthony Martin表示。

“为了避免重大的商业责任，最糟糕的是，这将阻止销售缺乏必要的类型批准的车辆，车辆制造商需要及时采取行动以获得CSM。

“此外，他们必须确定CSM的范围和实施适合于目的，并确保其组织只是程序性，而且还与网络安全考虑将不久变得普遍存在的世界。”

电机制造商和贸易商协会（SMMT）表示，其中一些成员在起草了Horibamira的新法规也贡献的过程中。

Horiba Mira正在向制造商提供服务，以帮助他们为死者做好准备，提出了一些汽车制造商进一步曲线之后的曲线比其他汽车制造商在准备新规则时进一步落后于曲线。

与Autocar说，Paul Wooderson，Horiba Mira首席工程师说：“整个行业都知道它即将到来，一直在幕后准备这一段时间。因此，这并不是一个真正的惊喜，但仍然是让这些进程和新的工作方式的很多工作。

“有些人会在某个时间内有很多这一点，而其他人则会从头开始。这肯定是我们看到的混合物。“