由于较纯粹的电动汽车数量，导弹效率，可持续性和部件成本的更精细点在紧密审查中。EVS没有没有缺点：不仅锂离子电池，还有其他部件，如电动驱动电机，具有环境缺点。

制造商最喜欢的选择是永磁同步设计。嵌入电动机转子中的永磁体被吸引到由由电动机壳体内部线的定子绕组产生的旋转电磁套筒。转子旋转与旋转磁套完全相同的速度，因此名称同步。

这是一种高效，强大而紧凑的技术，但重要的缺点是使用稀土材料制作永磁体。磁铁中使用的关键稀土材料是钕，仅在世界各地的相对较少的地方开采。成本已经飙升，并且由于令人担忧和可用性，该行业正在寻找其他技术解决方案。

Leamington Spa的电气化动力系工程咨询系统设计（DSD）认为更好的替代方案是感应电机（其已经被Tesla型号S）。这没有永久磁铁;相反，定子的旋转场在嵌入在转子中的铜导体中引起电流。电磁感应是在无线电话充电器或旧式发动机点火线圈中使用的原理。如果将导线放置在磁场中，则场坍塌（如果电磁铁例如关闭），并且电流被引导在线中。

在感应电动机中，在嵌入层叠钢转子中的铜'灰鼠笼中诱导电流，该钢转子又产生电磁场，因此感应过程与永磁体的需要。

对于诱导过程工作，转子必须比定子（滑动）的旋转磁套筒稍慢稍慢转动，因此电机是异步且略微效率的 - 或者略低于。

DSD已经发现，尽管永磁电动机的峰值效率较高，但感应电动机通过更宽的工作范围内保持更高的效率，特别是在更高的REV。如果设计驱动线，使得电动机可以在其最佳范围内运行更多的时间（例如，使用多速传输），感应电机进入自己的。

底线是，尽管永磁电机的表观优势，但它可以在整个驱动循环上消耗比感应电动机更多的能量。DSD将同类性能的归纳电机的价格置于稀土材料的价格约为8-10％，但在未来的情况下可能会改变。

现在，EVS经过概念阶段的证明，迅速走向大量市场，感应电机可能成为有利的动力总成。

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