捷豹土地罗孚的技术设计董事Wolfgang Ziebart已经将氢气动力燃料电池车解雇为“完全废话”。

由JLR BOSS RALF任命的Ziebart于2013年致编制了公司的I-S-Pace电池电动车的开发，表示，由于其固有的效率，因此氢气并未为电动汽车的燃料进行了意义。

“从能源到车辆的轮子关系是一场灾难，”他说。

制备氢气然后压缩和冷却它用于燃料电池车辆的方法使用大量的能量。

“你最终达到氢气的大约30％的车轮效率，而不是更少于电池电动车的70％效率，”Ziebart说。“因此，将电能直接放入电池中的效率约为生产和使用氢的效率的两倍。

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“此外，您必须考虑电池本身的高效率约为90％左右。”

“这是最重要的论点。另一种东西 - 例如，氢气燃料电池加油的基础设施尚未开发 - 可以克服。如果有强烈的理由有氢基础设施，那么我认为它会被设置，但是由于这种灾难性的良好关系，它不仅仅是有意义的。“

Ziebart承认，如果你只是想摆脱能量，氢气产量就会有所了解。这在德国特别适用，这在德国通常最终有电网的电力盈余，因为它具有很多煤发电厂，不能轻易调整以控制能量产生。

“在德国，随着德国电网非常不灵活，我们有一个所谓的”气体“（P2G）主动权，”他说。P2G主动将过剩的电能转化为氢气。

最近在斯坦福大学和慕尼黑技术大学的科学家在期刊中发表的首结论是，电池电动汽车提供更实惠的方式来减少二氧化碳排放而非由氢气动力的汽车。该研究引用了降低成本和更高的能效，因为它推荐了BEV的主要原因。