根据奥迪技术首席Ulrich Hackenberg的提示，大众汽车集团正在制定汽油发动机效率的革命。

在奥迪最近的年度会议上发表演讲，他表示，发动机与“强制诱导的电力援助”和“可变压缩比”正在开发中。

Hackenberg还表示，在未来几年内，滑行将成为一个重要的燃料节约技术。普通功能 - 从超级发动机的传输脱离 - 已经内置于配备双离合器自动变速箱的一些VW集团型号中。

Hackenberg没有关于奥迪如何引入可变压缩比技术的详细信息，但原理长期以来一直是发动机设计师的圣杯。能够根据所提供的直接要求改变发动机的压缩比，这应该导致效率的显着进展。

2000年，Saab证明了其实验增压和涡轮增压的SVC发动机，其使用倾斜块来改变燃烧室的体积，因此是压缩比。最近的设计通过改变曲轴的投掷或通过操纵ConroROS来改变压缩比改变。

奥迪在2012年夏天显示了电气辅助强制感应技术，作为实验双涡轮增压型发动机的一部分。它使用电动涡轮增压器通过电动机旋转到高速，用来以低速迫使空气进入发动机 - 在发动机在更高的Revs处运行之前，普通涡轮增压器无法做到。

该技术不仅允许涡轮增压发动机能够有效地从静止，但对缩小的两个和三缸发动机也非常有效。

Hackenberg表示，海岸技术 - 具有显着的燃料潜力 - 将到达四个阶段。某些双离合器盒子上的第一级已经存在，下一个版本预计当汽车行驶低于4英里/小时时会发挥作用。最终版本将看到传输解耦和发动机在速度下巡航时关闭，下坡或接近即将变为红色的红绿灯。

电动涡轮增压器，可变压缩比，气缸停用和惯例的联合潜力有可能大大改善未来汽油发动机的真实经济。