自主品牌搞新能源已经不是什么稀奇事儿了，特别是10~20万元这个区间，无数车型在这里厮杀，但似乎也正因如此，这个价位的新能源车型并没有在市场中获得亮眼的成绩，至少比起几万元的宏光MINIEV(参数"询价)和欧拉黑猫(参数|询价)，以及几十万的特斯拉比亚迪蔚来等，十万余元的自主品牌新能源车可进步的空间还很大。

原因很多，比如这个价位的汽油车更多，新能源车很难提供特别新鲜的感受，也无力颠覆消费者的使用习惯，所以如果后续自主品牌的新能源汽车还想主攻这个市场的话，如何提供新鲜感将会是重点。

2020年大家没有给出答案，那在2021年呢？在第一个季度，广汽埃安交出了自主品牌新能源汽车的第一份答卷——AION Y，也许能带来新奇的感受。在3月29日，广汽埃安正式公布了AION Y的预售价：10.59万~14.99万元，根据NEDC续航里程分为三个等级，入门的410km售价10.59万元，中配三个配置都是500km续航（11.69万~13.69万元），顶配600km续航则是14.99万元。

这款车能带给我们足够的新鲜感吗？

广汽埃安没有对AION Y进行具体的定义，但从实车特征和定位来看，这算是一款紧凑型MPV，在造型上，可以看出AION Y极力压缩了前后悬，而延长的A柱和平直的车身线条保证了这款车的乘坐空间。4.4米的长度大概可以参考大众途安L(参数"询价)、福特C-MAX、丰田逸致。但由于AION Y脱胎于纯电专用平台，因此它并不需要考虑传统燃油车的布局，可以真正迎合MPV的特点：短前后悬+长轴距。因此长度虽仅为4.4.米，但轴距长达2.75米，保证了第二排的腿部空间以及行李箱空间。

纯电专用平台还使得车宽得到大幅度提升，由于要装下近80kWh的电池，因此AION Y留出了1.87米的宽度，对于一台紧凑型MPV来说显然算奢侈了。这样的宽度可以使AION Y的横向乘坐空间堪称越级，在第二排体现得特别明显，横着坐三位成年人感受不到丝毫拥挤。

值得一提的是，广汽埃安对这款车还有两个方面的需求：一方面是吸引年轻人，在预售价格发布会上，广汽埃安也在不断强调这点，从发布会的表现形式，以及车型丰富的选装，大胆的车身配色等都能发现这点；另一方面，AION Y本身也将会是广汽埃安进军网约车市场的一款主力车型，目前发布的AION Y是私人版，而后面还将推出网约车版本，在造型和配置上会有较大差异。

回到车辆本身，如果说AION Y需要用什么卖点来吸引年轻人、青年人、网约车市场这三个消费群体，那么续航一定是最合适的。对于AION Y来说，这个价位本身充满了吸引力，顶配的600km续航（14.99万）和500km入门版（11.69万）性价比是最高的，要知道，600km续航是什么概念？就算实际续航打八折，也有将近500km的水平，别说日常通勤了，跑高速去隔壁市也可以做到不充电来回。

对比同级别车型也是十分突出的存在，同级别自主品牌能够实现600km续航的车型不多，但也有，荣威ER6(参数"询价)要价16万，CS55(参数|询价)纯电版要价17万，所以相对而言，“不到15万的600km续航”的名头，对注重续航的消费者来说也是有很大吸引力的。

而对更多用于日常通勤的消费者来说，410km和500km的版本更具代表性，目前尚不清楚500km续航车型的配置水平如何，因此不做评判，但410km续航版本也许可以有更低售价——与600km不同，10万以内400km续航级别太多了，在这个价位的AION Y并没有“一击命中”的吸引力。不过这只是从续航的角度理解的，具体哪款性价比更高，要等到实际上市之后，通过配置等各方面参考才能下结论。

结语：

在Aion S(参数"询价)取得初步成功之后，广汽埃安已经多少能摸索出新能源网约车应该是什么样子的了，因此我们能看到AION Y在各种各样的特质上都很适合出行市场，比如超大的后排空间，丰富的配置，亲民的价格，足足三种续航选择等等。对于普通消费者而言，AION Y也是10~15万新能源市场一个有趣的选择，丰富的配置和选装，以及乘坐空间是这款车重要特点，长续航则是AION Y扎实的基础，这样的组合将在市场上取得怎样的成绩，我们拭目以待。

文｜坂道

图｜坂道