自从五菱宏光(参数|询价)在日本“秋名山”和丰田AE86决战“下山赛”后，上汽通用五菱其实一直在改变。

从新宝骏的诞生、宏光MINIEV(参数|询价)的爆火、五菱凯捷(参数|询价)的问世，再到如今征途皮卡的上市，我们能直观地看到一个蓬勃向上的品牌。

如果论起哪款产品最能代表当下的上汽通用五菱，我个人认为五菱凯捷。

原因其实很简单，无论是新宝骏，还是宏光MINIEV，亦或是征途皮卡，他们的目标人群已经转变为年轻人，或者更直白的说，这些产品都是开拓市场和新用户的。

但对于五菱凯捷而言，它确实也起到了开拓新用户的作用，但更重要的是，五菱凯捷的定位依然是MPV，只不过这次它开始以家用为主旋律。

事实上，挂上银标的五菱凯捷是走国际范儿的产品，这不仅意味着上汽通用五菱迈入新时代，更重要的是，它标志着中国汽车工业走向世界来展示自己。

而对于五菱凯捷而言，它的产品力一定要做到精益求精，而值得庆幸的是，五菱凯捷做到了，至少开创了大四座家用车的新时代。

我们都知道四座家用车市场属于高端的轿车或者SUV车型，但客观的说，MPV提供的舒适性是上述两种车型难以比拟的。

对于一般消费者而言，我们很难用相对亲民的价格买到大四座家用级MPV，而五菱凯捷的问世打破了这一现象，也就是说用户可以花15万买到心仪的产品，这绝对可以称之为消费者解决痛点。

关于产品，五菱凯捷在各方面都在强调一点——高级感。

在五菱凯捷上，多种线条的组合让整车的造型更为精致，就拿引擎盖来举例，它应用了粗壮线条和精细线条相融合的设计手法，这使得车头看上去层次感十足。

当然，车头的线条最精彩的部分是它在尽可能的向后延展，第一个作用是让车头视觉效果更宽，其次就是与车侧线条，有一个完美的衔接。

车身侧面的线条依然灵动，但重要的信息点在于，五菱凯捷并没有采用侧滑门的设计，这其实是在强调家用的属性，因为普通车门的开启方式在便利性方面要好过侧滑门的，后者的重量让娇小的女士需要费很大力才能进入车内。要知道在成为三口之家后，绝大部分女性都是要在后排照顾儿童的，所以综合来看，没用侧滑门的设计是个明智的选择。

来到内饰方面，五菱凯捷用了很多注重科技感的设计元素，包括7英寸的全液晶仪表、10.25英寸的悬浮式中控屏、造型时尚的电子换挡机构都在表明，这是一台注重科技感的MPV车型。

但其实，将所有设计和配置融合在一起后，整车并没有展现出浓郁的科技感，反而表达出所有设计都在为观看、操作便利服务。

这其实是一种更高级的展现家用车的设计手法，当所有功能都服务于用户，而不是炫技，这绝对是一台表现良好的家用车。

内饰方面的重头戏，肯定来自于座椅。首先，我们要知道的五菱凯捷主打大四座家用车，所以第二排的空间尤为重要，因为在家用环境中，坐在后排的都是“关键人物”无论是父母和儿童，他们都需要更好的照顾。

而通过这个想法来考量五菱凯捷的，它绝对能取得一个很高的分数，因为它的舒适性真的能和级别更高的合资MPV去媲美，无论是乘坐舒适性还是空间体验，五菱凯捷做到了面面俱到。

其实，五菱凯捷在静态方面的表现就是在强调家用属性，而它也确实做到了。

当然，一块车型的最核心的价值体系是它是否好开。关于动力方面，五菱凯捷采用1.5T发动机（最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米）+模拟8速的CVT变速箱。

其实从这套动力系统来看，它就是主打家用的，发动机能够保证车辆拥有一个良好的输出，变速箱提供经济性同时又能保证平顺性，这是一套家用车的好选择。

车子在刚起步的时候很平顺，即便深踩油门，它也更愿意用一个轻柔的方式来加速，对于这种调校方式，它原本就和运动是对立面的，也许它不够激进，但绝对能给全车人员一个平稳的起步方式。

当然，当转速超过2000rpm时，车辆的涡轮会有一个发力点，我理解这种标定方式是因为当驾驶者需要急加速或超车时，五菱凯捷必须要提供良好的动力输出。

也许大部分人都认为五菱凯捷是一台开着很乏味的车型，但客观的来看，它的转向手感以及指向性还算不错，至少开起来没有笨重的感觉，而是展现出一个厚重感，这种感受很高级，而且一部分日系MPV也没有做到这点，后者的行驶质感有些“飘”，没法乘客一种享受的感觉。

如果对五菱凯捷有一个深入了解，我们其实能发现，挂着银标logo的它把自己武装的很全能，设计高级、内饰不浮夸、行驶质感稳重，我想这是对于一台MPV较高的平价了。

当然，最核心的是，五菱凯捷的价格真的很接地气，8.58万入门，顶配11.68万元，更高配置的车型价格也就13.58万元，从整体的定价策略来看，上汽通用五菱真的很懂老百姓的用车需求，至少在同价位中，能比五菱凯捷更注重家用的车并不多见。