近日，小鹏汽车发布数据，整个三月共交付了5102台，其中小鹏P7(参数|询价)缴费2855台，小鹏G3(参数|询价)交付2247台，两款车同比都有超过100%以上的增长，不过数据本身并没有看起来那般光鲜，整个2月是春节“低迷期”，客观来说小鹏G3的成绩还算不错，但对于P7而言，现在的成绩并不算是理想状态，整体已经进入了瓶颈期。

目前小鹏P7的核心竞争对手有比亚迪汉和特斯拉Model 3(参数|询价)两款车，除了2月春节档之外，这两款车都稳定在月均万台的水准，而小鹏P7显然和他们有着比较明显的差距。对于小鹏而言，P7最大的难点在于性价比并不算高，即便是推出了磷酸铁锂版本，P7的增长效果也不明显，想要真正突破销量的瓶颈，只能寄希望于新车小鹏P5。

从代号中就能看出，小鹏P5的整体定位是要低于P7的，但是千万别以为小鹏要靠廉价来求生，根据目前已知的消息来看，P5将会是小鹏第一款搭载激光雷达的车型，目前市面上的激光雷达价格非常高昂，即便是特斯拉也只能选择放弃。

整个2020年，小鹏都在围绕着自己的NGP大肆宣传，这次在激光雷达的加持下，XPilot4.0理论上讲获得更强的实力，虽然价格还没有公布，但我们大胆猜测，小鹏P5的定位虽然介于G3和P7之间，但是它的价格并不会比P7低太多，核心竞争力的提升，让成本也大幅增加。

但是问题来了，小鹏作为造车新势力，目前的粉丝基数并不算大，相比于特斯拉、比亚迪这样的龙头来说，还有着比较明显的差距，P5的路线很显然走着类似于蔚来的战略方向，精品高端或许是新车的重要代名词。目前国内A级纯电动市场还相对比较空缺，仅有还未上市的Model 2以及比亚迪的秦PLUS EV(参数|询价)作为假想敌，谁能够真正的撬动市场还未可知。

这三款车呈现出三足鼎立之势，特斯拉Model 2的品牌影响力更强，定位下探后，销量不必太过担忧，比亚迪秦(参数|询价)PLUS EV的核心技术遥遥领先，加上不俗的颜值综合竞争力依然强劲，而小鹏P5则更多的需要依靠辅助驾驶系统来谋求生路，换句话讲，到底会有多少A级市场的消费者对激光雷达感兴趣，将直接决定了这款车的销量上限。