宠儿？弃儿？试驾CR-V锐·混动e+之后的思考！

有关新能源车的发展，市场有两种声音，一种是从汽油车到纯电动汽车，另一种是从汽油车到混合动力再到插电混合动力汽车，前者是中国的汽车企业正在干的事，后者欧美和日系车玩得不亦乐乎，后两者的区别在于后续纯电和氢能方向的不同。

需要注意的是，在中国汽车市场，包括限购、限牌、补贴等购车政策都在刺激着新能源汽车的发展，而无论是市区、乡村、商场还是小区等迅速建起的充电配套设施也都更有利于纯电动汽车市场，即使这样的背景，甚至即使许多欧美系车企开始发力纯电动汽车市场，但本田等日系车的重心依然是布局混合动力及插电混合动力汽车市场。

CR-V(参数|询价)锐·混动e+是Honda在中国推出的首款插电混动车型，市场指导价27.38万——29.98万元，老实说，这个售价比燃油车贵了不少，甚至在媒体记者间发出了“这个价格卖给谁？”之类的争议。

他会像曾经的燃油版车一样风靡细分市场，还是会遭遇政策、技术、价格等综合因素带来的水土不福？

是名副其实？还是质不配价？

宠儿？弃儿？

市场连续发出了两种截然不同的拷问，但无论是骡子还是马总要拉出来遛一遛。

结果还不得而知，已知的是过程，3月底，东风本田CR-V锐·混动(参数|询价)e+技术品鉴和试驾活动在深圳展开。

依然浓郁的本田风格，加长后宽阔舒适的后排空间，世界一流的混动技术，低到极至的节能技术，升级的主被动安全科技等等，试驾过后，CR-V锐·混动e+仍要贴上这样几个标签。

后排的空间更宽了

当记者坐到CR-V锐·混动e+车内后，明显可以感觉到后排空间有别于燃油版车型，在一路的驾驶过程中，记者即使跷着二郎腿依然够用。

对此，官方的资料是，CR-V锐·混动e+的车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。官方的解读是，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，为塑造优越的驾控感提供了可操作空间。

乘坐的另一个感知是，CR-V锐·混动e+的后排座椅坐垫及头枕加厚，大大加强了乘坐包裹感，再加上高质感皮质座椅，整车的舒适性还是不错的。

更接近纯电汽车了

历经1个多月技术评测，北京理工大学电动车辆国家工程实验室研究员、博士生导师孙超给出的报告是：在i-MMD系统“更快、更顺、更远、更可靠”的基础上升级，CR-V锐·混动e+“超越更好，节能进化”。

记者对这句话的理解是：CR-V锐·混动e+静谧性做的不错，起动、加速无比接近纯电汽车。据介绍，CR-V锐·混动车内采用了效果极佳的吸音材料；通过ANC主动降噪系统降低车辆振动，提升行驶的稳定性、舒适性和静音感，营造舒适而惬意的乘坐空间。

当掌控方向盘、启动车辆时你会感到同驾驶燃油车完全不一样的感受。CR-V锐·混动e+拥有双重动力系统，车型整体设定偏向于“电驱动行驶”，起步时，如果电池电量充足，仅依靠电力驱动，拥有强烈的推背感；当电池电量不足时，系统自动切换至油电混动模式，整车燃油经济性更高效、动力响应更迅速、驾驶更平顺、空间更静谧。

需要说明的是，CR-V锐·混动e+创造了综合百公里油耗仅1.3L的成绩。据介绍，CR-V锐·混动e+的整车NEDC纯电续航达到85km。当馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗仅为4.6L，路况越恶劣，i-MMD表现越优异。电池馈电情况下，还可长按HV键进入充电模式，此时发动机做功为电池充电，最高可充进60%电量。

CR-V锐·混动e+纯电驱动最高时速可达160km/h，车辆急加速或变道超车时，油电混动模式开启，电机与发动机同时为车辆提供能量，系统综合最大功率达158kW，超车加速游刃有余。

更原味的技术本田

为什么不优先发展纯电动汽车？为什么不用一块智能大屏解决中控台上的所有按键？为什么感觉这款插电混合动力的动力与纯电动汽车还差点感觉？试驾过后，在与东风本田的技术专家交流时，媒体提出了更多的问题。

对此，记者的感觉是，本田还是那个本田，不一味的迎合，只是扎实的去做他们想做的车，而众多消费者已经用实际购买行动的证明东风本田的车型是优秀的。

CR-V锐·混动e+也是如此，CR-V插电式混合动力版全系搭载Honda以“零事故”为目标开发的HondaSENSING安全超感系统：包括ACC主动巡航控制系统、（带LSF低速跟随功能）、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等，诚意满满的科技配置，为消费者提供了实实在在安全保障。

另外，需要交代的是，CR-V锐·混动e+支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电，理论上最快充电时长约3.5小时。而通过手机APP可以实时查看车辆状态；远程启动空调；密码保护和指纹保护，还有智能找桩电功能，预约定时充电等。