在当今的汽车市场中，新一轮造车运动席卷而来。

从特斯拉掀起新一轮造车竞赛后，苹果、华为、小米、百度、恒大等纷纷入局，全球资本聚焦造车新势力，令人眼花缭乱。最令人惊讶的是，“万事俱备只欠汽车”的恒大汽车，其市值已压倒不少传统车企，成为国内市值第一，不仅如此，恒大汽车的市值还远超其母公司恒大集团。

那么，这究竟是资本的狂欢？还是一场汽车革命正在到来？

能源

对于新能源，依照世界造车史来说，也并算不上“新”。其实在一百多年前的欧美地区，马路上就存在这样四种车：马车、蒸汽机车、内燃机车与电动车，其占比也基本上趋近于1:1:1:1。但百年之后的今天，为什么马路上90%以上都是内燃机车（汽/柴油车）呢？

得益于史上第一轮造车运动，自然畜力与蒸汽动力由于效率偏低均被淘汰，电力和油气动力的方式得以存活，电力和油气动力仍然有着能源效率上的区别。

在第二次工业革命之后，在很多工厂，电力的效率优势尤为明显，但对于火箭、飞机、船舶和汽车这样的移动交通工具，电力弊端还是显现了出来，效率低、动力弱、跑不远这些都是电力驱动下的劣势。

而内燃机车最终胜出，使用的便是当时所谓的新能源——油气能源，并且该能源的效率在当时的是比电力高很多的。不仅如此，戴姆勒、汪克尔、狄塞尔等工程师不断地改进内燃机，不断地提高能源转化的效率。油气能源与电力间的效率差越来越大，这就是现在马路上为什么90%以上都是内燃机车（汽/柴油车）的真正原因。

那么，太阳能、核能、煤炭、天然气、氢能以及乙醇等这么多炙手可得的能源都没有入围，想必“能源效率”这个词，我还没有解释清楚。这个词并不单指功率或能量转化，安全性、稳定性、节能性及资源可获取性都是能源效率的一部分。

那使用油气能源的内燃机难道就不可一世吗？

也不全是，但可以肯定的是，内燃机在短期内是无法绕开的动力技术，像航空中的飞机、航天中的火箭、远洋中的船舶，其核心动力依然只能来自于内燃机。但在汽车领域，在近几年看来，它的地位或许将会动摇，寻找一个电动机与内燃机之间的平衡，是目前各个汽车厂商需要去突破的问题，而中心思想还是需要落脚于“能源效率”。

革命？

造车运动的背后，往往会是汽车技术的革命。

但在此轮所谓的造车运动上，并未发现技术上出现什么较大的更新，即便许多造车新势力已经将电池的有效续航提升至1000km，但对于燃油车来说，1000km已是它们早已达到的成就，并无惊艳可言。而现在电动车最需要的是解决充电时间与电池回收的问题，如果能够解决，这才能称之为革命。

所以，准确的来说，这场所谓的造车运动并非是革命性的，基本上是一场资本的游戏。

2021年1月，恒大汽车获得260亿港元融资，股票暴涨，总市值破6000亿。恒大汽车一车未落地，其市值已接近母公司恒大集团的三倍。

同月，百度作为全球领先的人工智能平台型公司，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

2021年3月，小米集团公告，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

为什么资本都砸向造车新势力？

原来，投资造车新势力，短期可吃新能源的红利，长期可吃无人驾驶的技术红利。新势力为降低造车难度，普遍会绕过内燃机，制造电动车。并且当下国内的政策导向也是偏向于电动车，给电动车提供了大量补贴与相关支持。例如，北上广等限牌城市，主动放宽新能源政策，鼓励大家购买新能源汽车。

以长期来看，无人驾驶更是一种趋势，传统汽车厂商的核心技术是整车制造、发动机及变速箱，而电动车则是无人驾驶及电池技术。但无人驾驶汽车的核心技术，还需要加上芯片、OS、AI与大数据等，电子控制单元大幅度增加，整车代码行量达到上亿级。

目前来说，谷歌的无人驾驶算是走在行业最前端，在过去的6年中，谷歌投放的无人驾驶车已经收集与累计了大量道路行驶数据，却只有11起轻微的事故，总体而言还是非常安全的。

但在量产车上，目前还只能做到无人驾驶“辅助”，比如小鹏汽车的NGP和特斯拉的NOA，虽然特斯拉有时在无车的隧道里识别出了公交车，但这项技术还是非常有前景的。

小鹏汽车的NGP，通过配备的14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），通过英伟达Xavier驱动的强大运算单元及博世iBooster制动助力系统，配合厘米级高精定位+分米级高德高精地图，从而实现高度自动化的高速自主驾驶。

资本

2007年，苹果重新定义了手机，诺基亚、摩托罗拉节节败退，华为、小米也在几年后迅速的崛起。而如今，对于这些如日中天的科技公司来说，他们认为传统汽车已远远无法满足信息时代的诉求，“重新定义汽车”才是他们的期待。

当然，这并不是造车“理想者”对全球化资本大佬的挑战，而是新资本对于全球化旧秩序老资本的挑战。目前，特斯拉的市值已远超丰田等老牌汽车厂商，但销量却相距甚远，所以现在的整个资本市场导向便是如此。

但是，汽车制造远比手机、电脑制造更加复杂、难度更大，像后者这样的组装代工路线的万不可行，必须采用整车制造，这才能决定与保证车辆的质量。比如目前的“蔚来 x 江淮”与“FF x 吉利”等，江淮、吉利等都是成熟的独立整车制造厂商。

所以，在短期内新势力并不可能代替传统汽车厂商，在这场造车运动中，合作才是他们唯一的出路。

真正的汽车革命必将重塑整个全球汽车产业链，也必将推动全球化秩序的演变。但目前并没有这样的情况出现，小范围并不能代表全世界或整个行业，所以在这场席卷而来的造车运动中，便只是一场资本的狂欢游戏。

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