文/夙靳霁

特斯拉是一个以电气化模式生存的品牌，至今为止，这个品牌所行走的路线一直都是纯电动类型。在国内的电气化汽车领域刚刚开始发展时，特斯拉就看准了国内的市场潜力，当然，为了不让国内新崛起的新能源领域重现燃油时代初始的窘迫，我们也需要一个强劲的对手来刺激市场的竞争精神。

这本来是一个互惠互利的关系，但是特斯拉却单方面的打破了这种积极向上的态度。特斯拉为了给新上市的Model Y(参数|询价)造势，从价格方面入手，用压价的形式打压了同行，也收获了自己想要的销量。从这里，特斯拉的野心就已经开始放大。

刚开始在国内为特斯拉打开市场的是它的Model 3(参数|询价)，这款车型也是它旗下进入国产的第一款车型。但是随着车型不断的涌现，以及特斯拉Model Y的保有量不断的增加，产品的弊端也逐渐显露端倪。在车型的安全性方面成了一个隐患，并且相继有车辆自燃事件发生。

在众多投诉当中，特斯拉的车身附件及电器问题是最为严重的，并且就此问题的投诉率占比高达90%以上。而同样问题产生的，还有Model Y。从特斯拉Model 3到Model Y已经过去两年光景，但也由此可见，这两年中，特斯拉在这方面并没有半点改进。

如果说，老款车型刚起步，车辆在各方面技术运用的不够成熟，那么可以理解。但是就新款的Model Y而言，已经是2021款的车型，在车身附件及电器方面的情况也在不断的产生。并且空调故障的问题也浮出水面。

对于特斯拉Model Y的空调故障，主要来源于热泵问题，尤其是车辆在天气寒冷的情况下，空调热泵容易受到影响。因为电动汽车没有发动机，所以它的热风原理和燃油车型不同，想要热风，就只能是经过热泵运作才能产生。

这也影响到了用户在冬季出行的体感效率，因为本身我们购买一款车型为的就是方便。在科技运用的如此成熟的年代，对于一款车型来说，不应该出现这样的低级问题。也正是因为这样，说明了这款车型在电气化基础部件方面的根基不稳。

而有关电气化的问题，还存在于制动系统方面，也正是因为纯电动汽车的原理，所以在挡位方面运用的是模拟类型。而在投诉中，还有用户反映，特斯拉Model Y在挂入P挡之后，车辆仍然向前行驶。或许就此问题的投诉率并不高，但这也无疑存在着安全隐患。

由于目前的Model Y保有量仍然有限，所以大批量暴露的各方面问题类型并不是很多。但是其中的共振问题却并非个例，很多已经购买Model Y的用户表示，车辆存在低频共振的问题，并且是持续输出共振。

在这些投诉中，大多数都是由于车身存在共振现象。特斯拉Model Y的共振并不单纯只在高速的时候。用户表示，这款车型在打开空调的时候，噪音就非常大。并且车辆无论是在哪种时速行驶，在任何路面，车辆都会存在共振频率，并且声音很吵。

共振噪音对人体是有伤害的，用户也就此反应，身体出现了头晕、耳压增加、耳膜疼等情况。其共振的主要声源是来自车门以及尾门的相互作用，随后发声传入车内前排位置。即便是在平整的铺装路面，也能给用户带来声音压迫感。

这处共振音会随着车辆的行驶而产生，并且持续半小时以上，共振频率会集中在31Hz，对车内的大人以及小孩都是一个不小的健康伤害。确实，目前已知的Model Y缺点种类并非繁多，但是每一项，都影响着用户的驾车出行体验。

我们本身购买一辆车为的就是出行能够便捷，Model Y带来了省电的出行经济性，但是如果需要用我们的身体健康去换，未免有些得不偿失。低频共振对人体会造成不可逆的损伤，既然开车已经变成了一件糟心事，那谁还愿意驾驶着这款车型出门？

不到半年的时间，特斯拉Model Y的故障率已经初见规模，那么半年以后，这款车型的品质问题又该如何？而两年来，特斯拉就自己的产品问题都没有做出过积极的应对，它所作出的第一反应则是各种甩锅，想将责任推卸到车主的用车问题，以及天气温度、地面干湿、电流等因素方面。是不是哪天自己的车辆出现故障也要怪三级风吹的？当然，这种事情一回生两回熟，之后相继出现的各种问题都被特斯拉以各种蹩脚的理由搪塞，其中不乏用“用户操作不当”等理由，预让用户来背锅。或许是特斯拉在车身上的“黑科技”运用太多，也只有它自己才能操作恰当吧！不仅如此，特斯拉对于“割韭菜”和“饥饿营销”等手段也是玩转得风生水起。