美国车在人们的印象里一向是大排量和高油耗的代表。其实这其中还真有一些刻板偏见。在美国的美国车，确实排量更大，对油耗也不那么在乎。但是在中国，由于法规和税收政策的差别，大排量高油耗的车早已经变得少之又少。在这种情况下，即使是美国品牌，也不得不入乡随俗，采用各种各样的措施，降低排量，降低油耗。前一阵，小编试驾了一次上汽凯迪拉克2021款的XT5和XT6，对于它的油耗之低感觉很是意外。其实在之前的工作中，我就已经体验过通用的这台2.0T发动机和9AT的动力组合，当时还专门用诊断仪研究了它断缸的策略。

时间进入2021年，年度改款的XT5和XT6在机械方面，最大的变化就是在之前2.0T可变缸发动机的基础上，全系增配了48V轻混动力系统，成为同级唯一将智能可变缸引擎与48V轻混技术融合的豪华车品牌。

这套系统采用了将原来的启动电机替换为BSG电机的48V轻混动方式，48V电池安放在副驾驶座椅下，新的系统比原先的90V系统大大降低了系统重量。这套全新的动力驱动组合充分发挥了48V轻混动技术的潜力优势。在起步阶段，48V轻混动力系统电机快速带动发动机启动，它的瞬间输出功率是传统启动马达的4倍，能实现超快速扭矩释放，敏捷启动速度提升0.2秒，耐久寿命启停50万次，车辆启动响应更为迅速、平顺。

在深踩油门时，全新2.0T发动机能够智能调节发动机气门升程至“四缸高性能模式”，扭矩大，响应快；48V轻混动力系统协助发动机工作，驱动车辆的正向扭矩由发动机和48V电机共同提供，有效降低发动机负荷，提升座舱静谧性。

平稳匀速阶段，2.0T可变缸涡轮增压发动机智能自动调节发动机气门升程至“四缸经济模式”或“两缸超经济模式”，动力输出平缓；此时，48V轻混动力系统根据发动机最优工况点等条件，进入充电模式，提高驱动系统的整体效率。断油滑行或制动减速时，动能从车辆传动系统传递至发电机，转化为电能，储存在48V电池，形成制动能量回收。

当车速降低到一定程度，48V轻混系统的增强型减速断油策略，可在车辆滑行降挡过程中保持减速断油状态，使得发动机断油时间大大增加，减少发动机噪音，降低油耗。

加入新的48V轻混系统后，XT5和XT6油耗降低5%左右。在整个将近400公里的试驾过程中，实际的油耗在8-10升之间，这对于车重达到2吨的中大型SUV来说，是个很不错的数字。

除了机械上的改变，2021款XT5和XT6全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，优化了界面，丰富了功能。在实际使用中自然语音输入和导航功能的使用准确性和流畅度都很高。

2021款的XT5和XT6虽然只是年度改款，但是所带来的这些变化却也还是很有意思的，当然最重要的一点是，它们真的更省油了。