传祺影豹：不只是加速，而是全方面的性能感

作者：汪晶

在这个主力消费人群逐渐年轻化的时代，如何打造年轻人喜欢的产品？

如果只是泛泛而谈年轻化肯定是不够的，姜文在《圆桌派》里就曾说过，年轻人喜欢的东西几乎都不是年轻人设计的，全世界最好的电影也几乎不是年轻人拍的，年轻人是观众，但是观众不能创造，而且对于产品来说没有年轻不年轻，只有好不好，好东西自然有人喜欢。

因此在打造产品的时候，只有年轻化是吸引不了年轻人的，产品的核心不是你是谁，而是你在用户心里是谁，这就是产品最难的地方——塑造产品标签，这次传祺影豹(参数|询价)的标签是什么呢？看完下面的产品解析，你或许会有自己的答案。

颜值是第一生产力——光塑曲面的魅力

“当所有人都认为生活就该那样了，设计师出现了”

虽然影豹还没上市，但是可以确定的是它的价格区间应该在10-15万元之间，在这个竞争最激烈的细分市场上，最走量的往往都是最没有性格的车型，四平八稳，不会出错，但也很乏味。少有的几款个性车型又难以兼顾质感和性能感。

影豹是如何做的？

首先，影豹作为GPMA架构首款运动轿车，不仅融合了新平台年轻化、智联化特点，在造型方面也继承了GPMA架构的优良基因。过降车高、短前悬、升轴距、加轮距、增车宽，让车有更稳定的姿态，这些特性都为塑造一个动感、低趴的姿态提供了基础。影豹车身尺寸为4700mm*1850mm*1432mm，轴距：2736mm，整车高宽比达0.773，轴占比达0.582，不仅兼顾空间，姿态也更运动，同时还保障了空间。

传祺“光影雕塑”造型语言从1.0迭代至3.0，而影豹采用的则是全面进化的全新设计语言——“光塑曲面”：极低的视觉重心、经过精确计算的加速度线条、高挑健硕的尾部、以及宽厚有力的车肩，都赋予了影豹更充分的运动气质。

除了整体姿态，这次的设计细节也让人“大开眼界”，影豹的设计结合了战机元素，进化凌云翼的设计，最显眼的就是如同战机的进气道的导流口设计，双侧刀锋气帘精准导流，不仅了空气动力学性能（影豹风阻系数仅为0.26Cd），同时在视觉上拉宽了前脸，更加俯冲低趴。

尾部设计上，影豹还装备了同级少有的真四出排气，拒绝常见的虚假装饰，性能感爆棚，其它细节，18英寸的运动轮毂，高性能后导流板，主打涂装街头战机绿+引爆蓝配色，都进一步强化了影豹整体的性能感。

作为打造出GS8和GM8这两款让人印象深刻车型的品牌，这次传祺在影豹上再次发力，既在意料之中，也在意料之外，因为设计一直都是传祺的一张王牌，能够设计出如此具有性能感和丰富细节的影豹并不意外，但是出离原有的设计风格，独辟蹊径让人大感意外，可见传祺对影豹的支持力度可谓空前，在这一点上，对动力系统的开发和操控调校也是如此。

要美也要威——6.95s的加速灭“域”踩“塔”

影豹搭载钜浪动力全新第三代1.5T GDI发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦技术，匹配的7档双离合变速器的传递效率则高达96%，换挡时间仅为0.2秒。

在实测加速中，影豹支持弹射起步（Sport+模式），升档时间更快、动力损失更小，保持转速，释放刹车后，全力加速，快速达到峰值，起步时推背感明显，整个加速过程很平顺，发动机和变速箱匹配很不错，实测成绩轻松进入6s级，官方成绩6.95s，已经远超同级主打运动的思域(参数|询价)和菲斯塔(参数|询价)。

当然，影豹并不是一台暴躁的“轻跑”，因为“轻跑”的一个重要标签是要年轻人买得起。厂家的开发目标是让它能够兼顾日常行驶的时候加入更多的性能感，因此调校取向中有温柔的一面，如果换到S+模式，那么6.95s的轻跑也能让人兴奋。

在底盘方面，影豹底盘调校由广汽研究院首席技术官Marco领衔，在全新GPMA架构下，不断提升底盘调校宽度及深度，前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆式独立悬挂，打造出了转向精准、侧倾支撑强劲，扎实稳健的底盘性能。

在弯道极限上，受益于悬架刚度、加强的减振器阻尼，使得影豹侧倾梯度只有4.05deg/g，远低于普通家轿平均水平（4.5deg/g），再加上超过66.5%的高强度钢的应用和基于GPMA优秀的轻量化设计能力，变道、过弯时信心更足。

在最直接的加速性能上，影豹已经做到了同级别的领先水平，再配合精心调校的底盘，操控实力也十分强悍，优化后的减震游走在性能和舒适之间，在这个级别上绝对是优秀的存在。

影豹的内饰还未曝光，但是它的目标用户已经很明确了，为了那些普通的年轻人打造一款不普通的车，它可以是张扬也可以是内敛，但是内里保持硬核的实力，即可以兼顾日常，在放纵的时候也可以给你一个选择。关于影豹，目前也只有造型和动力，在安全性能、智能网联、驾驶辅助方面还有更多看点，影豹将在上海车展期间发布内饰，让我们共同期待。