热热闹闹的三月份过去了，有人欢喜有人愁，喜的是成功躲过央视315晚会，而被点名的则要开展一系列的公关去维护了。今天我们就来说一说被点名的长安福特：

从晚会报道内容来看，干式双离合进水生锈是长安福特登上央视3.15晚会的主要原因。为了将此次报道的不良影响缩减到最小，长安福特也在第一时间发布声明称：“长安福特对于此问题给消费者使用和体验造成的困扰与不便深感抱歉。”并承诺“我们对存在此问题的变速器，提供免费维修，确保客户满意。”

或许是觉得第一份声明力度不够，紧接着又发了第二份声明。长安福特官方表示将对干式双离合变速器进水生锈问题的保修期延长至“10年或24万公里”。对于之前在长安福特授权经销商自费维修过干式双离合变速器生锈问题的消费者退还相关费用。

事实上，在央视315晚会之前，便已经有多位车主的车辆出现变速箱生锈，变速箱严重顿挫、无法换档，以及车辆启动困难等问题。而针对这些问题，长安福特便已经在2020年3月给出过内部维修方案：在变速箱内加入密封垫和在排气孔加入防水头。

为何不在央视曝光之前坦然承认产品缺陷？为何在央视曝光之后才给出看似“诚意十足”的解决方案？长安福特官方声明的背后缘由值得深思。

屋漏偏逢连夜雨，除了“荣登”今年315榜单之外，长安福特最近在销量上也连遭重创。数据显示，今年2月，长安福特累计销量仅为10,932辆，堪堪迈过月销万辆的门槛。这样的表现，对于长安福特一个曾经年销接近百万辆的品牌来说，显然是不合格的。此外加上被央视3.15晚会点名，长安福特被曝光隐瞒设计缺陷致多款车型存在变速箱故障，好不容易积攒的声誉损失殆尽。

曾经有多辉煌，如今就有多落寞，这句话用在长安福特身上最恰当不过。

从年销量近百万的巅峰跌落，长安福特去年的销量已跌至十年前的水平，其颓势可见一斑，重重压力之下，长安福特还能站得起来吗？对此，我们不禁向长安福特发出了两个疑问！

一问：长安福特从“神坛”跌落下来的原因是什么?

2016年，长安福特在中国市场的巅峰时期，年销量达到95.7万辆，看上去离百万大关只有一步之遥。但可惜，谁也没有想到，从2017年开始，长安福特一路下滑，跌跌不休。

官方数据显示，2020年，长安福特累计销量2020年的销量为25.33万辆，仅是2016年“巅峰时期”的26.84%。更惨的是，不到26万辆的销量，意味着长安福特已经一举跌回10年前水平，还不及2011年的32.07万辆销量。昔日大名鼎鼎的长安福特，怎么会跌到如今这样的地步？

没有对比，就没有伤害。2016年—2020年，德系、日系品牌一路高歌猛进，一汽-大众屡创历史新高，丰田、本田稳步前进。即便同为美系品牌，上汽通用也长期霸占车企销量榜的前三强。2020年，上汽通用尽管遭遇挫折，但全年销量依然高达146万辆，难道福特和通用的差距就这么大吗？

长安福特不是没有想过发奋图强。2018年4月，当时长安福特已经出现了销量严重下滑的征兆（当年度累计销量同比腰斩），时任长安福特董事长张宝林信心满满地向外界表示，福特与长安签署了《深化战略合作伙伴关系框架协议》，将采取有效措施，尽快改变落后局面，并争取2019年（销量）突破百万大关。

然而现实还是狠狠地打了长安福特的脸。2019年，且不说长安福特没有突破百万辆，甚至连一半的数据都没有达到。昔日张宝林的豪言壮语，最终被证明只是痴人说梦。长安福特这四年，怎一个惨字得了。

如果说，韩系车在中国市场的节节败退可能要很在很大程度上归结于萨德导弹引发的政治风波，那么福特在中国的步步后退，主要还得从自己身上找原因。

首当其冲的，是长安福特常年来没有彻底解决的质量和品控问题。近年来，长安福特旗下多款车型经常出现在车质网等汽车投诉榜网站的榜单上，翼虎(参数|询价)的断轴门尤其让人印象深刻，蒙迪欧(参数|询价)也多次被曝光内饰存在大量异味。对于这些问题，长安福特一直都没有给予过高度重视。比如今年的三一五期间，央视曝光的翼搏(参数|询价)车型因为自身集雨板的设计缺陷问题，导致变速箱容易出现故障，但是长安福特不但没有进行召回，反而要求车主自费维修，并隐瞒相关信息。这样的做法，怎么能不让消费者感到寒心？

二问：长安福特产品质量问题为什么那么多？

都说百年福特毁于长安，其实不如说百年福特毁于质量更为合适。前面已经提到，长安福特旗下产品几乎各款车型都被爆出过大大小小的问题，但是却很少见福特妥善的处理，消费者心怀喜悦地购了车，却不断遭遇问题，而且求助无门，厂家也从不吸取教训，时间久了，谁还愿意再为之买单。

为何福特质量问题频发呢？只能说福特管理方对于中国市场的不够重视，质量管理上严重不足，出了问题还不愿意承认，如果真的重视中国市场的话，不会这么不在意消费者的反馈。及时的召回，妥善的解决，让消费者看到其诚意，这个品牌才能长久，而不是一出问题就躲，躲得多了，品牌就凉凉了。

再者，福特在产品策略上存在巨大失误，也是长安福特这家美系合资品牌走入低谷的重要原因。长安福特高峰时期，有相当一部分销量都来自福克斯(参数|询价)，但可惜福特在换之后给福克斯配置了国内消费者非常不认可的三缸机，此举无疑是在自毁长城。从此以后，福克斯这款昔日的王牌车再也没有出现在乘联会的轿车畅销榜单中。此外，蒙迪欧当年也曾有一席之地，但是随着产品换代却并未看到大的升级，相比较竞品却越来越好，最终导致消费者转投其他品牌。

从去年的情况来看，长安福特力推SUV车型，试图赶上当下SUV市场火热的大趋势，可惜了锐际(参数|询价)这款车，原本北美版的颜值出众，但长安福特却不知道以何种审美给修改了前脸设计，上市后就吐槽声一片，好在整车性价比还不错，经历短暂的辉煌，但低配车的车配置太低，而且空间较之对手有不少的差距，最终销量一路走低。探险者(参数|询价)尽管在宣传上大张旗鼓，但依然没有在市场上掀起什么波澜。同时，长安福特在福克斯，蒙迪欧等轿车并没有因为消费者的吐槽或者意见而调整，反而推出跨界版、旅行版等等更加小众的车款，足见其目光短视。

抛开产品质量方面先不说，长安福特一直有几个迷之操作，这么多年没有解决：

长安福特国产优化，越优化越差。像是福克斯，一款主打运动的车，发动机优化的数据有所提升，但是加速却比海外版慢了一秒多，没那金刚钻别揽那瓷器活，丢不丢人？你要是真想优化，尊重一下国内消费者意见，优化一下空间，行不行？

低配高配判若两车，如果你看福特旗下车型的顶配版，感觉内饰也还不错，做工用料都说得过去，但是转头一看低配版，别说配置低了，用料都差着一大截，高配有钢琴烤漆，低配就只有塑料件裸奔。而且高低配的配置差距非常不合理，看上去高配车诚意满满，但是价格也涨了那么多，学学其他对手如何优化车型配置吧。

迷之国产审美，福克斯、锐际都有过这样的经历，原本海外版都不错的颜值，到了国内，非要修改，然后原版的颜值搞成个高配的ST-Line版，真的是卖家秀和买家秀的差别，非要改，福克斯换个双边尾排不香吗，或者直接上ST的中置，这么多年了非要单侧双排，好的不学，学的都不知道是哪里来的。

江湖车评：

如今的长安福特，已经很难找到一款让大众有印象的车型。这样的长安福特，怎么可能不败？

当然，从汽车行业的大环境来看，长安福特的溃败，和韩系车在中国市场的失意一样，都是注定要发生的事情。看看吉利、长城的崛起，这些中国品牌抢占的，可不正是这些二三线合资品牌的市场份额。当中国本土的汽车工业日趋强大后，类似长安福特这样只知道糊弄消费者的合资品牌，注定会被消费者所遗忘。毕竟，今天的汽车消费市场，早已不是“人傻、钱多、速来”的时代了。

最后，我们不妨小小的预测一下，如果长安福特还不思进取，还在做着美式生活小情调的春秋大梦，东风雷诺或许就是前车之鉴。