蒙迪欧成“过气”车型？国内月均销不足2000辆，国外确认明年

用民生视角报道汽车资讯 / 汽车民生网3月31日报道——

在说海外蒙迪欧(参数|询价)之前，我们先来了解一下身边的那个蒙迪欧。

在中国市场，有一句话说“得中级车得天下”。那么，蒙迪欧作为一款由长安福特开发的B级轿车，市场表现如何呢？

据媒体统计，在国内销售的蒙迪欧，2016年销量为101035辆，2017年112158辆，略有增长，然而到了2018年，销量骤降至45405辆，2019年则售出17642辆，到了2020年又有所回升，销量为25027辆。

相比同级车的本田雅阁(参数|询价)，蒙迪欧的这点销量只能算是零头，因为在过去的两年中，本田雅阁销量连续超过20万辆。即使在去年，被曝出正面25%偏置测试“A柱直接被撞断”，并严重影响销量的帕萨特(参数|询价)，2020年累计销量也有128882辆，蒙迪欧销量又沦为“多事”帕萨特的零头。

销量是最直接的反馈，不得不承认，蒙迪欧在国内已是一款过气的车型，急需大换代，方能扭转目前的颓势。

而同是蒙迪欧车型，其海外的市场表现同样欠佳，以至于福特不得不做出停产的决定。

福特再次确认蒙迪欧海外停产

蒙迪欧海外停产，从2018年起就有传闻。当时，福特称“将停止生产部分汽车”，其中蒙迪欧便是首当其冲的那款。

2020年又传出，福特Fusion（国内车型为蒙迪欧）和基于同一平台制造的林肯MKZ(参数|询价)将于7月21日在海外停产。值得一提的是，此次蒙迪欧车型停产的传闻，福特称仅适用于北美。

时间进入2021年，外媒近日报道称，福特汽车表示，将在欧洲停产其中型轿车蒙迪欧，并明确指出，该车型没有换代计划。福特此次给出的停产原因跟过去对外宣讲的基本一致，汽车民生网援引福特发言人的话是，此举是因为越来越多的客户转向SUV购买而导致的。该发言人透露：“蒙迪欧所在的竞争市场领域已经萎缩多年，自2000年以来下降了约80％。”

未来，福特极有可能将战略重心转向生产SUV以及新能源汽车上。

为什么说国内市场的蒙迪欧是“过气”车型？

蒙迪欧将在欧洲停产，很大原因来自于销量不佳。眼光转入国内，蒙迪欧同样面临这个问题。前面已经讲到，跟同级车比，蒙迪欧2020年销量不及本田雅阁和大众帕萨特的零头，仅凭年销2万多辆、月均销量不足2000辆，这样的车型基本可以进行“死期”宣判。从今年来看，长安福特蒙迪欧1月和2月分别售出2602辆和1588辆，这样的成绩仅停留在去年的月均水平上，这还是在去年5月长安福特更新了蒙迪欧产品的基础上达成的。

蒙迪欧在国内遇到的窘境，原因是多方面形成的。

蒙迪欧于2004年进入国内销售。然而，自2013年换代后，其外观就一直没有大幅改动，这对于“喜欢新款、厌倦老款”的中国消费者来说，无疑是致命的。这正是汽车民生网要讲的原因之一，蒙迪欧产品更新缓慢，而国内消费者更看重产品更新速度较快的其它品牌的同级车型。

第二个原因，我们认为，是蒙迪欧的产品实力不够，以至于形成了今天被动的局面。如在价格和质量上，蒙迪欧相对三大日系车型的日产天籁(参数|询价)、丰田凯美瑞(参数|询价)以及本田雅阁，其竞争力还是弱了很多，由销量不佳形成的影响力不够，最终让蒙迪欧在激烈的市场竞争中处于不利地位。

第三个原因，体现在产品质量方面。据车质网数据显示，2013款福特蒙迪欧上报故障数竟多达4869个，而2017款、2018款和2020款加起来还不足1000个，主要问题集中在“车身附件及电器”，主要包括车内异味、漏水和门窗异响等问题。在分析原因时，车质网指出，无论是设计缺陷还是品控不足，只要长安福特能够解决相关问题，蒙迪欧的口碑也不会变成如今这般光景。很遗憾，长安福特没能及时提出有效的解决方案，随后福特旗下不同车型又出现了大规模的漏油、断轴等情况，待到回头顾及蒙迪欧的时候才发现，早已被同级竞争对手远远甩下。

第四个原因，汽车民生网认为，不应单纯的看成是产品更新缓慢、产品实力不够和产品所呈现的质量问题得不到很好的解决，长安福特对蒙迪欧还存在市场判断、市场营销等方面的失误，主要体现在对蒙迪欧的研发投入不够、市场营销重心不突出、面对问题不是主动解决反而选择拖延和推诿。

写在最后：

就在今年3月15日晚，央视“3·15”晚会针对长安福特翼搏(参数|询价)变速箱进水问题进行了公开披露，很多媒体在跟进报道时将焦点放在“长安福特故意隐瞒翼搏车型自身集雨板设计存在缺陷问题，导致很多车主不得不花高额费用来解决这一问题”上。长安福特由此跟市场再次结下“逆缘”。此前福特翼虎(参数|询价)出现过大面积断轴，长安福特起初否认这一事实，在问题不断爆发后，长安福特最终选择了召回存在断轴风险的翼虎。