2020年9月，吉利SEA浩瀚架构发布，一时惊艳于世。

历时4年，耗资180亿元的SEA是自主车企开发的首个具有高扩展性和灵活性，并采用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能水平的自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。

在吉利看来，SEA有多重要？

李书福的答案是：我们对这种电动汽车架构的开发，标志着吉利10多年来的最大飞跃。

基于对SEA架构的不断了解，以及李书福笃定的态度，让我们对该架构下的“处女作”也多了一份期待。

吉利倒也爽快。与SEA同时发布的，还有该架构下的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept。

领克ZERO concept同样不含糊，出手就是“王炸”。

它拥有150—200mm全自动空气悬架；20万公里无衰减，200万公里长寿命无模组安全动力电池，续航能力超700公里；加持最大800伏的高电压系统，充电速率可实现“充电5分钟，跑满120公里”。

并且，吉利最新的SEA OS开源系统，成就高智能座舱，Copilot系统有能力还原高度自动驾驶。

没错，已经吊住市场胃口的“ZERO concept”彼时被确定归属于领克品牌旗下。

时间就这么匆匆走过半年。

2021年3月23日，吉利发布重磅消息。由吉利汽车和吉利控股集团共同投资的吉利全新智能纯电汽车公司，极氪公司宣布成立。

按说，这则消息的“新鲜点”也就在新公司名称“极氪”二字上。

事实上，今年2月下旬，经由吉利确认的消息证实，李书福在内部员工分享交流中明确表示，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案。

其一，为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%是传统节能小排量汽车；

其二，为主攻纯电动智能汽车，吉利将组建全新的纯电汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

所以，“极氪公司”的宣布成立，就是“靴子落地”的事情，全在意料之中。

不曾想，从不让人失望的吉利仅凭一个“工作进度安排”，就足以把一个常规版消息，硬生生地提升到“重磅”级。

据新公司计划，3月23日，极氪汽车品牌名称确定；4月15日，举行极氪汽车全新品牌工厂发布会；4月19日，极氪汽车以独立展台参加上海车展，并开启新车预定；9月，极氪汽车开始产品交付。

这是一个什么样的造车速度？“神速”吗？从汽车品牌确定到新车交付，仅仅6个月时间，此前从未有过。

诚然，吉利是依靠“人”的开发与创造，与“神”无关。所以，答案很快揭晓。

官方透露，极氪品牌的首款车型，正是基于SEA架构打造的原领克ZERO，现更名为极氪ZERO，起售价将设定在30—50万元区间，并确定，实车将好于概念车。

如此，极氪汽车的“神速”造车逻辑才可以成立，但新的问题又来了：极氪到底有什么“好”，非要“夺人所爱”，抢了同样实力不俗的领克品牌的“风头”？

以下浅析三点，仅供各位读者消遣。

▍受宠爱的极氪

我们先看看极氪由谁来当家？

据公开资料显示，新公司将注资20亿人民币，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%（包括员工持股平台和用户权益平台），李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

李书福是谁？自不必多言。

甚至坊间一度传出消息，为出任极氪公司董事长，李书福有卸任吉利控股集团董事长的可能。我们知道，尽管吉利旗下子公司、分公司众多，但几乎不存在李书福直接担任其董事长的先例。这一次，真是破例为之。

再说说安聪慧。

安聪慧作为吉利的“元老级经理人”，在过去10年间，带领吉利汽车从2.0时代跨越3.0时代，到如今阔步迈进4.0时代。

如果说，李书福挂帅，有其战略级的象征意义。那么，安聪慧为将，则直指各项战术打法，李书福之下，安聪慧完全有资历、能力调动整个吉利汽车集团的资源来配合极氪汽车未来的发展需要。

显然，着眼于未来，极氪汽车的地位“力压群芳”。甚至，种种迹象表明，极氪汽车将成为10年之后，托起吉利造车帝国的最强脊梁，吉利有更换基盘的意图。在时下造车赛道的切换期，吉利的做法无疑于又一次创业。

基于此，我们看看在李书福、安聪慧主导之下的极氪汽车，将获得哪些资源优势。

据安聪慧公开表示，谋划一个新的汽车公司，打造一个高端品牌，是在2016年，SEA架构开始研发后的几个月时间内，随即展开内部启动，并非仓促而成。

首先，极氪将凭借吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，加大在新四化领域的研发投入，打造智能化软硬件全栈自研能力，确立行业领先的技术优势；

其次，极氪将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、SEA浩瀚架构的使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。

实际也没那么多弯弯绕绕，一句话：极氪汽车“集万千宠爱于一身”，要钱给钱，要人给人，要技术给技术，要资源给资源。

▍更开放的极氪

事实上，这一点，从极氪公司的注册地英属开曼群岛可见端倪。

作为一家海外注册公司，鉴于极氪后续需要在无人驾驶、车联网、卫星通讯、芯片等多个领域的持续高投入，显然一开始就立下了海外融资、上市的志向。同时，其产品输出、技术输出都应具有全球化视野。

吉利控股CEO李东辉表示，极氪不应该只专注于造车本身，另一个重要目标是建立电动车产业和智能化领域发展的战略协同联盟。

极氪先天就具有开放、包容的特质。

所以，现在回头来看吉利在今年1月的“反常行为”。

1月11日，吉利、百度官宣，基于SEA架构联合造车；

1月13日，吉利富士康组建新公司，为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务；

1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位合作；

1月29日，吉利与FF官宣，双方计划就技术支持和工程服务领域展开合作，同时吉利还参与了FF SPAC上市的象征性投资；

吉利如此迅速地扩大朋友圈，其意义已经非常明确了，原来是在为极氪的成长“铺路”。

▍更专注的极氪

分析这一点，我们需要做一个简单的回顾。

去年9月，在SEA浩瀚架构发布之时，安聪慧对SEA未来规划时谈到，基于SEA已经有超过7个品牌，总计超过16款车型启动研发，布局不同细分市场。

这其中包括吉利、领克、沃尔沃、路特斯、极星、宝腾、几何等品牌，基于该架构开发出的不同品类的纯电车产品。

甚至，吉利汽车还在与其他车企谈判，授权对方使用SEA浩瀚架构。其中包括，戴姆勒集团，以及一家北美集团和几家欧洲集团。

不难看出，彼时，SEA在吉利汽车“手中”，是一张王牌，但也是一份公共资源。吉利汽车以SEA为抓手，深挖其功能价值。

但如今，“集万千宠爱于一身”的极氪汽车显然掌握了SEA的主动权，成为SEA的新主人。拥有SEA的使用权、品牌授权、三电技术等核心资源。

值得一提的另一个重要消息是，当安聪慧谈及几何汽车发展规划时表示，几何汽车不会因为极氪的成立而就此放弃发展，二者有明显的市场区分。但是，不排除将来有将几何归属于极氪旗下的可能。

极氪的专注性，专业度已经体现出来了。

未来的极氪，会以SEA为圆心，不断扩大以战略协同联盟为主的半径长度，争取把这个圆画得越来越大。

在恰当的时候，吉利汽车旗下的纯电车业务都将过渡到极氪的业务圈内。以极氪为界，吉利在做过去与未来的分割。

所以，看似吉利在新能源汽车发展之路上走得慢一些，实际是走得更稳，牌面更宏伟。

这就不难解释领克ZERO“变身”极氪ZERO的问题了。

ZERO归属于极氪，是回到更适合产品成长的序列中去。而领克品牌，在2021年将凭借SPA平台，打造出首款中大型SUV产品，稳固其积极向好的趋势。领克的发展方向，将是由传统燃油车逐渐过渡到节能车。二者互不耽误。

▍写在最后：

未来5年，极氪将每年向市场推出至少一款全新产品。我们将很快目睹极氪组建的产品矩阵。吉利新能源造车，厚积薄发，焕新而来，让我们有了比当初SEA架构落地时，基于产品的更多期待。

无疑，这样的吉利在实现两个“蓝色吉利行动计划”的过程中，又多了一份胜算。