讲真，不管北汽蓝谷之前试图把旗下全新高端品牌ARCFOX极狐推向怎样的高度，但仅就其首款车型ARCFOX αT月均不足300辆的销量来看，“极狐”这个高冷的名字确实很难有热度，进不了主流话题圈。

车一旦卖不好，啥都可以被拿来说事。

比如名字，“αT（阿尔法T）”，要说取个英文名字踩踩潮流的节拍，也是可以理解的。好嘛，竟然连希腊字母也给用上了。《规范汉字表》中收录8000余个汉字，难道就选不出一个中意的吗？车名都难认、难记，就不要怪车卖不好了。

吐槽归吐槽，任谁心里都明白，ARCFOX αT的销量走弱，其实和车名关联不大。甚至，和ARCFOX αT的品质都没有那么紧密的关联。

▍“不堪重负”的ARCFOX αT

实事求是讲，ARCFOX αT至少不是一款敷衍之作。

北汽蓝谷携手麦格纳、华为、SK、西门子、博世等全球顶级供应商，历经4年筹备，并依托BE21纯电平台，全力打造ARCFOX极狐品牌，希望借此在这场百年变革中，完成自己的华丽转身。

是的，就是“华丽转身”。

4年前，北汽蓝谷起意打造高端品牌时，北汽新能源车型的销量气势如虹，彼时，独占鳌头至少保持了4年之久。习惯性的胜利让他们对ARCFOX极狐品牌的未来充满了无尽的希望。

所以，赋予ARCFOX极狐的任务只有一个——基于品牌的“成功冲高”。

不曾想，真正等到首款车型ARCFOX αT上市时（2020年10月上市），彻底变了天，说北汽蓝谷“家道中落”一点不过。

当几乎所有一线、二线自主车企从2020年4月开始出现明显回暖态势时，北汽蓝谷依然持续走低。并且，贯穿整个年度。

根据北汽蓝谷的财报信息显示，2020年北汽新能源汽车累计销量仅为25914辆，同比下滑82.79%，预计亏损60—65亿元。

基于此，赋予ARCFOX极狐品牌的任务变得繁重起来，不仅要维系着品牌冲高的“初心”，还要肩负突如其来的“扭亏”重任。

如此，其旗下开山之作ARCFOX αT的压力可想而知。

通常来讲，一个“人”，在压力之下的应激反应非常容易走入极端，要么不管不顾往前冲；要么瞻前顾后，谨小慎微。

很不幸，在更多人看来北汽蓝谷落入了后者的窠臼之中。

尽管北汽蓝谷自诩其“慢工出细活”。但这样的决策显然与当下“如狼似虎”的市场竞争多有不匹配。

要知道，4年磨一剑的ARCFOX αT月销300的数据，实际只是北京和镇江两家城市体验中心联袂完成的数据。

当然，不是他们不愿意用更多线下门店来提升销量，实在是因为北汽蓝谷暂时还拿不出更多。

4年时间，北汽蓝谷用绝大部分时间盯着产品，忽略了品牌建设，营运效率更是停留在5年甚至10年前的水准。

如此，ARCFOX αT上市伊始，少了几分声势，多了几分寂寞。

这时候，又恰逢北汽在偿还之前“过度依赖出行市场，忽略私人用户”的债，北汽新能源产品的用户口碑确实不怎么讨喜。

雪上加霜之下，ARCFOX αT很难有亮眼的成绩出现。

▍艰难自救的北汽蓝谷

要说面对如此窘境，北汽蓝谷就坐以待毙，也是不可能的。

2020年末，北汽新能源发布了“蓝谷方案”，这就是一个不折不扣的“自救”方案，且明确了时间和具体事项：

其一，提出用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，找回失去的荣光；

其二，公布了蓝谷方案的具体内容，其中两项分别是，强化北汽和麦格纳的制造合作，以及北汽与华为、宁德时代联手，并计划于今年4月，北汽将发布“华为版”车型，11月上市。

仅就上述两项内容来看，北汽与麦格纳的合作甚至可以追溯到2013年，所以强化合作，算是内部“升级改造”，对付时下局势，很难起到立竿见影的效果；

至于北汽与华为、宁德时代等供应商的合作，就更算不上一件新鲜事了。要说现在新能源造车，与华为或者宁德时代没有打过交道的，恐怕都少之又少。北汽既不是第一家，也不是最后一家，更不是最有合作深度的一家。

因此，上述都还算不上有鲜明特点的战术养成。

所以，恐怕只有第三项内容，还能有“江湖救急”的功效。

北汽蓝谷将全力仰仗其纯电平台“BE21”，深挖其产业价值。

“深挖产业价值”，除了多造车，造好车之外。另一个更快的变现途径就是平台专利出售。

从今年2月迄今。

北汽蓝谷向斯太尔美国公司输出了BE21平台及E/E架构知识产权，并从中获得了6亿元人民币的转让收益。

这或许成为北汽蓝谷近期话题量增多的唯一理由。

按照北汽自己的话讲，这次专利转让，实现了技术开源输出与知识产权共享，也标志着北汽蓝谷平台盈利模式的升级转型。

关于这次交易，有北汽自说自话那么“神乎其神”吗？

事实上不见得。

首先要承认，BE21平台的多项指标在行业内有其先进性。

比如，电池系统方面，符合国内及欧洲碰撞标准，其中平台化PACK设计，通过调整电池包长度，可以匹配不同车身；

又如，自动驾驶方面，该平台配备23个传感器，2个域控制器，可支持L3—L4级别的智能驾驶技术拓展；

再如，智能座舱方面，BE21平台与哈曼、百度、芬兰Rinhwear、德国Luxoft等顶级供应商合作开发完成。在人脸识别、手势识别等功能上，在国内同级产品中具有先导性。

但是，倘若对这次交易深究下去，我们不难发现，其实是在“亲戚”之间完成的。

此话怎样？

BE21平台出自北汽蓝谷和麦格纳的第一家合资公司，麦格纳卫蓝。该公司由北汽新能源和麦格纳各持股50%。

所以，BE21平台并不绝对属于北汽。

而斯太尔美国公司，作为BE21平台专利的接受方，正是麦格纳的全资子公司。

答案其实已经很明了，即A和B联合制造了一个产品，并把这个产品卖给了B的亲儿子。这无论如何都还算不上一次绝对市场化的交易。要承认，有“亲戚关系”的因素在其中。

当然，我们只是厘清事实。

并不否认，北汽依靠BE21平台，迅速见着了“回头钱”。好歹可以缓一缓。

依靠BE21平台知识产权转让，可以盘活ARCFOX极狐品牌吗？

当然，这样的转让行为，从短期来看，增加了收益，从长远来看，可以实现平台共享化，共享化的意义就是资源最大化的应用。

所以，BE21平台如果跨出了这第一步之后，能够有节奏地跨出第二步，第三步……一旦达成规模化效应，它是可以真正意义上为ARCFOX极狐品牌赋能。

最显而易见的作用就是，会直接降低造车成本，工业生产最简单、最直接的成本降低模式就“规模增效”。如此，我们或许还会等来，ARCFOX αT的官降。

当然还有，共享模式下，平台的迭代更新会更迅速。来自多维度的产品制造信息，会保证平台的外生动力，简言之，平台在开放中，与时俱进。这使得，ARCFOX极狐品牌旗下产品的“母体”是具有持续生命力的；

如果还要联系到BE21平台的投资背景，那么ARCFOX极狐品牌大概率也会产生全球化思维。如果已经有了同平台产品在海外市场的试水，且北汽还没有额外投入，这何乐而不为呢？大把的经验可借鉴，ARCFOX极狐品牌通向海外市场，实则走了一条捷径。

但是，北汽不要忽略，平台共享化这条赛道，并不缺少对手。

吉利的SEA浩瀚架构，是在新成立的极氪公司手中，进行更专业化的操作，共享化来得更彻底；

比亚迪的新能源车制造技术，早就被戴姆勒、丰田给看上。而其全新的自研平台即将面世，仍然是开源的；

长城的ME平台已经被宝马选中，合资公司光束汽车即将量产纯电MINI。

面对此，北汽基于“平台赢利模式的升级转型”又会有多大的竞争优势呢？

▍江湖气的用户运维

好事不出门，坏事行千里。极狐ARCFOX品牌成立已久，却始终名声不显，但是其总裁的一番话，直接让极狐品牌陷入水深火热之中，甚至“名声大噪”。

事情的起因是这样的，某极狐ARCFOX αT车主蒋保信，对极狐APP社区的运营有些不满，便在朋友圈吐槽了这件事。

本来，用户吐槽产品是很正常的事情，而蒋某本人也多次强调自己吐槽的并不是产品和服务，只是对运营不满，其本意也是想要极狐APP更好的发展。

而这个朋友圈也被极狐品牌总裁于立国看到了，依正常人来看，他要么对这番吐槽相当重视，毕竟对月销几百辆的极狐来说，这可是用户最真诚的评价，是很难得的反馈；要么就是出于对旗下产品的信任，对极狐APP社区运营的自信，对这番吐槽一笑而过。

但令人万万没想到的是，他选择了一种最离谱的方式，在极狐APP发表文章回怼蒋保信先生，甚至其中不乏恐吓意味。比如说“我给他个胆也不敢讲我”、“在北京收拾蒋保信对我来讲还是跟玩一样”，这种令人迷惑又有些细思极恐的发言。

事情发展到这种地步显然已经不是简单的用户与总裁的沟通，而是总裁自以为地位高人一等的施压，或许内在含义便是少对我们指手画脚。

也正是这番话，激起了蒋保信更加强烈的不满，本身就是极狐品牌的用户，吐槽针对的也非产品，竟然遭到如此羞辱甚至是恐吓，于是发表文章表明立场，并要求极狐总裁于立国道歉。

这篇文章很快也引起了网友的共鸣，毕竟购买一个品牌的产品，却还要遭到其CEO的侮辱乃至威胁，这委实也不常见。

一时间，极狐体“火”了，极狐品牌也以一种令人想不到的形式“出圈”，大家都知道了北汽旗下原来还有这样一家子品牌，只是这样的“火爆”绝非极狐想要的。

尽管，极狐总裁于立国也在第一时间回应道歉，但是此事已经传播开来，对极狐品牌已经造成了极为恶劣的影响。

犹记得去年12月底，极狐汽车于立国参加瞭望智库战略圆桌并发言。有媒体更是以《极狐汽车于立国：高端品牌一定要用力过猛搞好服务》为标题来总结于立国的发言。现在来看，于立国在打造极狐这个高端品牌上，是用力过猛的“搞用户”，而不是用力过猛的“搞品牌”！

伴随着汽车市场的快速发展，品牌的用户思维也在逐渐发生改变，将车钥匙交到用户手上不是售车的结束，而是一个新的开始，品牌的服务将会围绕用户用车的整个生命周期，正是这样的用户思维让很多品牌深入人心。

在造车新势力中，蔚来便以服务为核心，注重用户体验贯穿蔚来整个品牌始终，也因此，彼时蔚来陷入困境的时候，老用户推荐支撑着它渡过了那段困难的时期。

如今极狐志在成为高端品牌，在最该重视用户体验、反馈的时刻，其总裁却如此对待用户，未尝有些南辕北辙了。更重要的是，于立国此番言论对极狐品牌造成的巨大影响，购买电动车还要担心受到辱骂、被收拾，这谁敢呢？

在品牌还未深入人心之前，却先失了人心，极狐江湖气满满的用户运维实在让人大跌眼镜。

▍写在最后：

“生存还是毁灭”，是莎翁代表作《哈姆雷特》中的经典对白。诚如“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”。

ARCFOX极狐品牌到底到底情归何处，最终的结果是激情还是悲情，现在很难下结论。但唯有一点可以肯定，生存很难，毁灭很容易。