随着充电网络和用车环境的日渐成熟，越来越多品牌开始向新能源领域发力，一些豪华品牌也不例外，奥迪、奔驰等豪华品牌在近几年都相继推出了极具话题度的新能源车型。而路虎在揽胜(参数|询价)插混版和揽胜运动插混版两款的基础上，再次加入了一款全新PHEV车型，那便是在年初刚上市的发现运动版(参数|询价)P300e。

路虎旗下的三大车系：揽胜、发现、卫士，揽胜注重豪华和高端定位的消费者，而卫士主攻极致越野，而发现则是介于两者之间，平衡路虎的越野基因和豪华定位。老实说作为一个身处广州地区的消费者，竞拍一块燃油车指标相对很多一线城市甚至说得上是亲民，这样的环境下对于一些新能源车型，更多还是抱着观望的态度，但试驾过这款发现运动版P300e后，我承认对于新能源车型有了更多新的看法。

发现运动版P300e作为发现运动版衍生出来的车型，在造型上自然是与后者有着较高的设计重合。但路虎旗下SUV无论是揽胜、发现还是卫士系列，都有着较为硬朗的车身线条以及方正的车身造型，这点也算是该车型极高的辨识度设计。

车身尺寸方面，发现运动版P300e与发现运动版同样为4597/1904/1727mm，轴距为2741mm。对比售价接近的揽胜极光(参数|询价)而言，发现运动版P300e的车身尺寸反倒有着更强的实用性和舒适性；这无疑是在中型SUV细分市场中为路虎的潜在消费者提供了一款更具实用性和更能满足家用需求的产品。

与车身匹配的是一款235/50 R20规格的轮毂，而轮胎方面则选择了倍耐力的SCORPION ZERO四季胎，是倍耐力针对越野和铺装路面结合的轮胎。这款轮胎在干湿路面上都能确保转向时的出色稳定性；还具有不错的操控性能及制动时的超强抓地力，奔驰G级也同样搭载有这款轮胎，可见路虎最初对于发现运动版P300e的定位就不仅仅是希望它仅满足于城市行驶需求。

发现运动版P300e相较发现运动版也有一些外观设计上的细微区别，例如后刹车由盘式升级为通风盘式，进一步提升车辆制动性能以及优化刹车散热。而除了车身标识外，最明显的自然是新增的充电口设计，根据官方给出的数据采用32kW直流快充能够在30分钟从0%充至80%，而7kW的交流充电将车辆从0%充至100%则需要2小时。

作为一款40万级的高端SUV，其配置方面的全面性和用料方面自然是不需要担心。

车内提供有檀黑/云白的双色搭配以及黑色的单色内饰两种选择，且档把等区域也加入了木纹饰板为整车内饰的氛围营造做点缀。以檀黑/云白的双色内饰来看就能够明显观察出，中控面板、门把手等地方都采用了大面积的真皮材质包裹，为整车的观感和质感加分不少。

42.28万的发现运动版P300e在配置水准上已经相当于燃油版车型的次顶配标准，有着丰富的配置涵盖以及支持多种选装。12.3英寸的全液晶仪表和10.3英寸的中控屏、电动后备箱、LED日行灯、车内PM2.5过滤、雨量感应式雨刷、等常用的便利与舒适性配置，以及疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道偏离预警等在内的高级安全配置都已经涵盖在内。但其中给我留下深刻印象的还是HUD抬头显示、车辆音响以及双联屏配置。

首先12.3英寸的全液晶仪表和10.3英寸的中控屏能够实现信息互联，除了正常的仪表信息外，还能将导航信息联动至仪表盘中部，让驾驶员的注意力更加集中在眼前的区域，提升行驶安全性。如果你觉得还不够，HUD抬头显示还能做到进一步的信息提示。除了显示当前车速外，在接近目标路口时还会有变道提醒，确保驾驶员能有效接收到信息并做出正确操作。

除此之外当然也有一些吐槽的点，这块10.3英寸的中控屏显得有些偏长，如果能再增加一些屏幕宽度，整体感观上也会协调一些，而且就中控上功能控制区域的按键设计来看完全有空间支持搭载更大尺寸的中控屏，不知道在后续改款中能否有所提升。

车辆的音响是给我留下很深印象的另一项配置，车辆采用了Meridian英国之宝品牌的6扬声器配置，尤其是低音部分的表现，获得了全车体验者的一致认可。而除了音响本身的表现外，车内出色的隔音表现也为这一环节加分不少。

车辆在动力方面采用了一台1.5T发动机匹配双电机组合而成的插混系统，并且在变速箱方面采用的是爱信8AT变速箱。爱信的变速箱表现和质量稳定性相信很多人都十分了解，而对发现运动版P300e的关注重点自然就落在了电池、电机和发动机上。

发现运动版P300e基于PTA横置平台打造，并且从车辆底盘中能够看出，发现运动版P300e的双电机采用了P0+P4的布局，一台48V电机集成在发动机上，另一台电机则安装在后桥上可供车辆进行最大54km的纯电续航。54km的纯电续航里程在插混车型中的表现并不算突出，但配合上58L的油箱以及燃油、混动两种模式，能够保证车辆不错的续航表现。

作为路虎国产化的第一款新能源车型，在电池方面的选择自然不能马虎。该车采用了宁德时代提供的三元锂电池，并且提供了8年/16万公里的电池质保，也算是给当下消费者打了一剂强心针。

这套插混系统令车辆的系统综合最大功率达到309Ps，扭矩达540N·m，并且由于双电机的加持，带动一辆2吨重的大家伙也能做到7秒的百公里加速。并且在油电混合使用的情况下，车辆的百公里油耗不会超过7L/100km，如果基本是市区内出行且有固定充电的话，也基本不怎么烧油。

电机的加持对于发现运动版P300e而言绝对是一个加分项，得益于电机的大扭矩特性，EV模式和混动模式下的动力输出十分不错，且出色的底盘调校功底也给了该车不错的扎实感与厚重感。除了刹车偏灵敏外，日常驾驶基本没什么挑刺的地方。

发现运动版P300e驾驶方面的出色表现并不全是电机的功劳，出色的底盘调校功底带来的良好支撑性，轮胎良好的抓地性，不错的隔音水准共同构成了该车在铺装路面上的优秀驾乘表现。虽说在实际体验中，超过120km/h后发动机的噪音会相对明显，但在国内基本没有条件跑出120km/h的时速。

路虎旗下的发现系列是一款将豪华与越野进行平衡的产品，如果说豪华体现在了配置和用料方面，那么体现路虎越野基因的就是该车的底盘等三大件技术以及ATRS系统。

从底盘设计方面来说，发现运动版P300e的接近角为23°，离去角为28°，最小离地间隙有212mm，而最大涉水深度达到600mm，这些设计为该车带来了极为出色的通过性。

而ATRS路虎全地形提供了6种驾驶模式以及一些功能性配置构成了该车越野方面的表现，通过中控屏的信息反馈能够监测车辆的涉水深度、四驱系统动力分配情况，底盘透视等。该车对付一些炮弹坑、交叉轴等基础越野项目基本都是小儿科；而且由于电机的大扭矩优势，很多陡坡也能轻松攀登。

在对发现运动版P300e的越野能力有了一定了解后，该车对于一些乡村烂路、泥地、雪地等路况完全是信手拈来，但真的在沙漠进行冲沙等一系列硬核越野，不知道发现运动版P300e的又能达到何种表现呢？

相比一些一步到位的纯电车型，发现运动版P300e反倒针对当下的用车情况进行妥协与平衡，更像是赢在当下。有燃油车的补给便利性，同时又有新能源产品的动力和驾驶体验，关键是还能上新能源牌。

在广州这种燃油指标2万元基本就十拿九稳的地区，可能很多人并不能体会到上海、深圳、北京地区消费者的无奈。上海一块燃油指标没有10万元根本下不来，但在你有40万购车预算的情况下，又真的会为了指标而降低自己的购车标准吗？

以上海消费者为例，在指标上花费10万元，你手上的钱连买一辆宝马X1(参数|询价)都要斟酌一下还剩什么配置能选，但发现运动版P300e却能够免除指标烦恼，换来一款更大，动力更强，甚至还有越野功底的中型SUV，其吸引力着实不小。