一台让合资品牌自愧不如的轿车，场地试驾吉利星瑞
价格：11.37-14.97万元
竞争对手：大众速腾(参数|询价)、本田思域(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)
驾仕指数：85%
先不说其他的，就问15万元以内有哪款车用2.0T动力系统，在SUV中除了哈弗H6(参数|询价)外，轿车里面想来想去只有吉利星瑞(参数|询价)。
吉利在不到15万元价位就祭出2.0T大法，虽然这台沃尔沃T4不是250 Ps左右的高功率输出，但也实在没什么好挑剔的，最大功率190 Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式DCT双离合变速箱，还配备了换挡拨片和驾驶模式可选。
实际上，提前将驾驶模式调至运动模式，起步时还是有一定的涡轮迟滞，只要转数超过1400rpm进入最大扭矩平台，这台T4发动机能轻松响胎起步。可能是由于星瑞超过1.5吨的车重，初段响应有些吃亏，现场找来的竞品车型对比加速，星瑞虽然在起步的优势不明显甚至有点落后，但在中段依靠扭矩反超毫无悬念。其实个人更看重超车时的中途加速能力，动力储备还是相当重要，在高速上变线超车不费劲也是优点。
在绕桩项目中，星瑞初段偏软的悬架注定了在大幅输入方向的情况下会有一定的侧倾。但与此同时，225/45 R18的固特异Eagle F1轮胎在干地给予了不错的抓地力，较长的悬架行程让星瑞的车身姿态动作更大，在连续的变向中就能摸透这幅底盘的风格。并且在麋鹿测试项目时，星瑞转向姿态的建立也比同级竞品车型更快。
明显的电子味儿转向加上较大的方向盘圈数，个人觉得这并不是星瑞的短板，只是转向的阻尼感还可以再加强一些。实际上，家用轿车本来也没必要追求过于清晰的路感，给驾驶者过多的信息传递并不是星瑞该有的表现，日常代步舒适省事儿就行。
通过绕桩、麋鹿测试，就会发现星瑞对运动也是点到为止，比较克制，吉利也很清楚虽然吸引年轻消费者要靠运动感，但车主的大部分用车场景还是日常舒适代步为主。另外让人印象深刻的一点是，星瑞底盘质感完全不像以往吉利的风格，而是比较接近欧系车的味道，这和星瑞更厚实的底盘衬套有很大的关系。
空间方面，星瑞2800mm的轴距比竞品车型普遍多出100mm左右，在紧凑型车中的优势相当明显，从实际的后排体验来看，A+级定位的星瑞已无限接近合资B级车的水准。而且这一点也体现在车侧前后车门的比例感上，配合修长的侧面腰线，一点都不像是为了加长而把尺寸做大，反倒有一种标准轴距B级车的欧味儿。
考究的缝线用料，年轻感十足的蓝白皮革配色，以及原创度较高的中控台设计，现在十多万元级自主品牌轿车都这么有档次。12.3英寸全液晶仪表可以将高德地图车机版全屏显示，这时中控屏可以空出来显示其他内容。至于星瑞的GKUI系统，我之前在很多吉利车型上都已经体验过，后期还可以通过OTA升级，甚至是驾驶辅助系统升级，在智能互联方面很相像现在的电动车品牌。
除了这些常规配置，10扬声器的BOSE音响也是星瑞“越级”的体现。当然，熟悉吉利的朋友肯定觉得这不是什么新鲜事儿，毕竟现在吉利的高配车型清一色的都是这套音响，把配置拉满是自主品牌最擅长干的活路。
还值得一提的是星瑞上的这套上帝之眼540度透明底盘，实际上它是通过常规的360°摄像头采集数据，用前摄像头行驶后的画面，再经过电脑计算虚拟出180°透明显示，和ICON上的那套透明底盘理论上是一样的方式，只要车子没动，底盘就“透明”不起。
对了，这次场地试驾提供的高配车型还有香氛系统，在29度的大太阳天气下开足空调十分明显，就是坐久后这股香味还是有点“上头”，也算是吉利在紧凑级轿车中的首创。
驾仕结语：
星瑞厉害之处不只是越级的2.0T动力系统，除此之外还在内饰质感、舒适性配置、驾乘感受上都做到了三位一体，硬挑毛病都相当难。即便没有把运动做到极致，但吉利通过一种折中的方式，将舒适与运动结合在了一起。同时在外观上符合消费者对一台轿车的“理想型”，在价格上更是保持了自主品牌的传统优势。唯一能拒绝星瑞的理由，可能就只有“不想再买自主品牌”……
文丨John117
图丨John117
