比亚迪和博世联合研发出了一种黑科技，将率先应用在汉EV上

比亚迪又放大招了。

日前，比亚迪与博世联合开发的dTCS正式发布，并将率先搭载于汉EV(参数|询价)四驱版车型上。

什么是dTCS

dTCS是distributed TCS的缩写，即分布式牵引力控制系统，它是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，用以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力，从而实现轮胎基本不打滑。

dTCS功能的增加并不需额外的硬件投入，因此，官方决定不久之后将通过免费OTA升级的方式，率先为汉EV四驱版的用户开通此功能。据相关工程师介绍，dTCS可应用于前驱、后驱、四驱等不同驱动形式的车型上，所以后续还会逐步为汉EV两驱版以及其它车型开通此功能。

得益于刚刚提到的无额外硬件、可OTA开通的特点，dTCS「装车后」，比亚迪还会持续对其进行优化，从而不断完善其功能表现。

dTCS有什么优点

为了便于理解，我们先简单回顾下TCS。

TCS是Traction Control System的缩写，即牵引力控制系统，该系统可以帮助车辆在各种工况下均尽可能获得最佳牵引力。

传统的TCS系统是在燃油车的动力架构下开发而来，因此早期的电动车只能延用该技术，但这其中存在一定的局限性：相比于内燃机，电动车的驱动单元——电动机具备扭矩响应快、峰值高的发力特性，因此电动车更容易突破路面附着极限，进而车轮打滑造成车身失稳。

为了消除这一现象，dTCS应运而生，相比于传统的TCS，dTCS最大的优点是响应速度提升了10倍。

那dTCS又是如何将响应速度提升了10倍呢？

通过对比上图中dTCS与TCS的工作路径可以看出，dTCS将牵引力控制系统集成到电机控制器内之后，可以省略掉传统TCS中VCU（整车控制器）处理信号这一步骤，从而缩短了工作路径，并最终将整个扭矩响应闭环时间从100毫秒降至10毫秒，速度提升10倍。

配备dTCS的车相比没配备的车有什么优势？

我们以配备了dTCS的汉EV四驱版和仅配备传统TCS的汉EV四驱版为例，在二者其它变量相同，仅牵引力控制系统不同的条件下，在博世东海试验场进行了湿滑路面和对开路面（即一侧车轮处于高附着力路面另一侧车轮处于低附着力路面）的相关测试。

上文提到，dTCS的响应时间更短，这也就意味着系统可以在轮胎打滑时做出更快的调控，最大限度地减少车轮打滑量。

在湿滑路面从静止开始全力加速的瞬间，dTCS可以更加迅速地控制轮胎起步时的打滑，从而帮助车辆获得尽可能多的附着力，反应到测试结果中就是配备了dTCS的车辆加速更快。

在对开路面行驶时，突然深踩加速踏板的话，dTCS对车辆的控制更加细腻，车辆仅会产生轻微摆动，而配备传统TCS的车辆面对类似情况，虽然也没有令车辆失控，但整个控制的过程会粗糙许多，车身的摆动也会更加明显。

根据官方提供的数据，配备了dTCS的汉EV四驱版车型在雪面0-60公里/时全力加速耗时减少约0.8秒，冰面0-50公里/时全力加速耗时减少约2秒，冰雪圆环最高可控过弯速度提高约5-10公里/时。

邦点评

日渐兴盛的电动车看似只有驱动系统与燃油车存在不同，其余似乎完全照搬而来，但是，当电动车逐渐解决掉续航焦虑、补能效率等基础性问题之后，那些不容易被感知到的地方成为了有追求的车企的下一个战场，比亚迪和博世联合研发的dTCS就是一个生动的例子，既然选择造电动车，就要把电动车做好，为了适配电机输出特性而打造的dTCS只是一个开始，未来还将有更多专为电动车而打造的技术诞生，日积月累后，这些电动车会愈加完美。