尽管国内新能源车市场在2020年扩大到了136万辆以上的产销规模，但是对于刚刚“过完冬”的纯电动车主而言，仍然心有余悸。因受限于电池技术、充电桩配套规模、能量转换效率等因素，让纯电动车主成为了“冬季不敢开空调”和“不敢跑长途”的存在。而且，在短时间内，这些难题仍然没有得到解决，换言之，纯电动汽车依然无法取代燃油车，成为当下的主流。

然而问题是，对于那些现阶段有绿牌需求的购车者而言，在尽量不改变出行习惯的前提下，大多数人希望得到一辆能够平衡城市出行，又能兼顾长途自驾的“零焦虑”产品。

这份需求也真切地体现在了销量数据上，根据中汽协披露的数据，采用增程式技术的理想ONE(参数|询价)在2020年超越众多纯电和PHEV产品，拿下了新能源SUV销量冠军，这也说明市场的真实需求和增程技术路线的潜在价值，正在被越来越多的车企与消费者认识到。

没有里程焦虑的增程式电动车，Yes！

说起理想ONE与其它造车新势力生产的车型最大的不同，很多人都会想到其搭载的增程式系统。而搭载增程式系统的理想制造ONE综合续航里程达到了700公里（电池电量可提供180km的续航里程；增程器发电的电能可以提供520km的里程），市区工况续航里程更是超过1000公里。

不仅如此，增程式系统中，热管理系统可充分利用增程器余热，在-10℃的环境中，将续航里程衰减可控制在5%，远好于一般电动车的30%衰减，实现冬季续航无忧。由此可见，理想ONE不仅能够上绿牌，而且还没有续航里程焦虑的烦恼。

说到这，可能有人会问：同样是“混动”，卡罗拉(参数|询价)的双擎，比亚迪的DM混动技术都能解决续航里程焦虑，理想ONE的增程式技术和其相比又有什么优势呢？

先来聊聊丰田的双擎，其本质就是我们常说的油电混动。在油耗方面，丰田双擎确实做到了很省。但是，油电混动有一个致命的问题，那就是无法上绿牌，无法解决大城市消费者不限行、不限号的烦恼。

而且，即使丰田双擎的油耗很低，但是其混动系统主要依靠行星齿轮，将发动机输出轴与电动机输出轴串联了起来，两者可以协同做工，但不论是发动机还是电动机，它们的动力效率并不高。这是因为其电池储备量小，因此无法为消费者带来电机才能给到的性能体验。

当然，有人可能也会说了，那比亚迪DM这样的插电混动车型既可以上绿牌，而且还能纯电行驶，性能和油耗表现都是杠杠的。但问题是，这一切优势是建立在电能的基础上，如果电量耗完，只能靠发动机推动车辆，不管是油耗水平还是动力性能，都会有所衰减。

相比之下，理想ONE的增程式混动可以有效的避开以上所有的雷区。首先，理想ONE能上绿牌不说，更重要的是，理想ONE本质上更像是一台没有里程焦虑症的纯电动汽车。在正常行驶中，车轮始终都是靠电机进行驱动。所以，不管是用电池包里面的电量，还是用增程器进行发电，都可以带来纯电动的高扭矩快感。

但是值得一提的是，对于传统意义上的增程式电动车而言，在电量耗尽、增程器启动后，带来的噪音、震动、加速差等劣势也很明显。为此，理想ONE做了很多弥补的方法。

而下面我们就来看看，理想ONE到底做了哪些技术革新？

理想ONE的增程式技术有何不同？

事实上，在理想ONE之前，市场上也有很多增程式电动车，比如宝马i3(参数|询价)、别克VeLITE(参数|询价) 5等车型。它们虽然有增程器，但工作方式却与理想ONE有着极大的区别。以宝马i3为例，除了电机系统之外，在宝马i3的后车桥附近，拥有一台排量为0.65L的双缸发动机。当驱动电池内电量耗尽的时候，这台增程器发动机会启动，开始驱动发动机为电池充电。

通过发动机驱动发电机，再让电量进入电池组，然后才经过电机驱动车轮，使得动力效率下降很快。同时，当发动机介入之后，车内可以较明显地感觉到震动、噪音明显提升，实际体验并不友好。

而相比传统的增程式混动系统，理想ONE最主要的改善就是提升增程机的效率、优化增程模式的运行策略。具体来看，理想ONE在前舱内加入了一台1.2T汽油机，拥有更强劲的动力输出。而且，这样高效的动力输出不只是为汽车电池充电，在电量还剩下30%的时候，燃油增程机就会启动介入，从而既保证了性能，同时也不影响给电池充电，可谓是一举两得。

与此同时，在系统运行中，增程器的转速始终会保持在一个高效的区间内从而在很大程度上降低噪音、震动。因此，理想ONE在NVH方面，也达到了令人满意的程度。

作为7座家庭SUV，理想ONE也很理想！

在对于理想用户的调查中，我们发现理想ONE的用户多数为家庭用车需求，大概占到了80%，他们更加注重车内空间，家庭成员也比较多。

二孩家庭“奶爸车”确实是理想ONE非常准确的形容词。在中型SUV领域，汉兰达(参数|询价)的空间表现有口皆碑，是很多人心目中衡量“真7座”的一把标尺。而理想ONE在车身尺寸方面比汉兰达更是大一圈，乘坐空间占得优势，第三排腿部空间和行李厢空间略胜于汉兰达。在空间方面，理想ONE已经满足了家庭使用的刚需。

理想ONE的尺寸优势还在尾厢空间部分有所体现。不放倒第三排的情况下容积为302L。6座版仅支持第三排放倒，尾厢空间可扩展至1066L；7座版的第二、三排座椅均可放倒，尾厢最大空间为2218L。电动尾门带有感应开闭功能，便利性值得肯定。

对于中大型SUV而言，不仅能装，还要能跑，理想ONE采用固定齿比变速箱，动力输出非常顺畅，在城市工况下拥有出色的行驶品质。官方公布的0-100km/h加速时间为6.5s，爱卡汽车的实测成绩则为6.77s。需要指出的是，理想ONE的动力表现受电量影响较大，勤充电才能让车辆保持在最佳状态。

相比之下，汉兰达动力方案非常传统，没有太多亮点，对于大部分消费者是更加稳妥的选择。2.0T+6AT动力总成是老江湖了，账面参数并不惹眼。

当然，对于中国家庭消费者来说，对于配置功能的要求也是比较高的。在很多其它品牌车型上需要选装的配置都出现在了理想制造ONE中，例如可调悬架、全景天窗、座椅通风、座椅加热、方向盘加热、L2的自动驾驶辅助系统等。此外，一些细节配置也比较用心。

作为理想制造ONE最大的亮点，理想智造ONE 实现了四屏交互与全车智能语音相结合，带来用户全新体验。四屏包括了仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏。这四块高清屏幕可以帮助用户高效获取信息，触控操作直观方便，不同屏幕之间还可联动。其中，中控屏集成娱乐、电话、导航等丰富功能，以简单清晰的卡片形式展开，常用功能快速直接触达。基于强大的系统开放能力，理想智造 ONE 可兼容多种应用，比如用户可自由选择百度地图或高德地图，且与手机账号打通，使用习惯与手机版完全相同，学习零成本。

理想智造 ONE 为副驾驶设计了专属的娱乐屏，并具备独立的蓝牙音源，提供丰富的娱乐内容和资讯，听歌、追剧、搜周边一应俱全。特别是与爱奇艺深度合作，可为用户提供当下最热门的影视资源。这对于有小孩的家庭而言，绝对是出行让小孩安静不吵闹的利器。

百姓评车

对于家庭消费者而言，要求更多！要价格合适，要性能出众，要颜值上佳，要智能科技.....er 而综合以上种种考量，编辑认为理想ONE是一款杰出的产品，无论是产品性能，整车设计，还是智能科技，都做到了可圈可点。或许，这也是为什么理想ONE能成为同级新能源SUV NO.1的原因吧。