智能化时代已然到来，有的企业积极面对时代变革，而有的企业似乎有点水土不服，就比如丰田。一汽丰田和广汽丰田虽然过去都有非常好的口碑，但是，随着智能化时代的到来，落实到产品上他们的车机系统早已落后于这个时代。对于伴随手机、电脑而成长起来的新新人类来说，今日的丰田跟当年的诺基亚何其相似。

根据搜狐汽车的销量数据显示，2020年一汽丰田的总销量为779116辆，而卡罗拉(参数|询价)则以343417辆的销量占了一汽丰田44.08%的份额，继续以一己之力撑起整个品牌的销量。但是就只靠卡罗拉能够拯救一汽丰田吗？可以依靠卡罗拉一时，难道还可以依靠卡罗拉一世吗？面对智能化和电气化的新时代，如果一汽丰田继续顽固不前的话，只依靠卡罗拉是绝对挽救不了未来的。

另外，就产品质量来说丰田也面临着非常大的挑战。“凯雅之争”早已过去，而凯美瑞(参数|询价)的机油乳化等一系列质量问题却仍在继续，再次让丰田的品牌蒙羞。而且，品牌口碑的下降也会对旗下其他车型构成不好的影响，这几乎是恶性循环。

无论一汽丰田还是广汽丰田，他们在新能源汽车战略方面都存在着非常大的问题，他们推出了太多不受政策待见的混动车型，而纯电动车型不仅来得晚，而且价格还死贵。就比如，奕泽E进擎补贴后的市场指导价区间为22.58-25.38万元，其燃油版本车型售价才14.58-17.68万元，让消费者多花8万元去买保值率远低于燃油版的车型，究竟是消费者智商出了裂缝，还是说决策者对市场的想象太美？

为什么丰田迟迟不肯发力纯电动车型呢？这个问题让人非常疑惑，当然，这和丰田的保守绝对有很大的关系。除了保守，推测还有两个原因，第一个原因是纯电动车型的成本比较高，车企难以盈利。内山田竹志就曾表示，电池的成本太高并且技术不成熟，生产纯电动车型，那么车企就会亏损。

也许，正是出于对利润的考虑，丰田才迟迟没有将重心放在纯电动车型上。但是，这个想法无疑是短视的，现在各个国家都在节能减排，未来还会颁布越来越严格的限排法规，纯电动车型的到来是时代的必然选择，丰田再保守也不得不面对这个问题。

第二个原因就是丰田还在做着“氢社会”的梦，依然想要押宝氢燃料。但是，这个想法实在是“图样图森破”（too young too simple）。日本曾经把利用氢燃料作为发展重心，提出了“氢社会”这个概念，但是，如果日本以外的其他国家不采用氢燃料这个策略，日本也只是自娱自乐。包括中国在内的几个超大汽车市场已经决定发展纯电动汽车，日本车企也就别无选择。文末：在中国纯电动汽车的发展带动下，传统汽车巨头们都明确以电动化和智能化为未来的发展方向，保守的丰田终于拧不过时代的潮流，广汽丰田和一汽丰田也都开始扩大自己的新能源汽车产能。虽然丰田迟到了，但是终究也还是来到了纯电动汽车这条赛道，不过，丰田还能不能跑赢它的对手们，这个就不好说了。“版权声明：本文系myauto原创文章，已通过区块链技术进行版权认证，我们欢迎合作，但禁止任何形式改编转载抄袭，违者将追究法律责任！”