文\蓝湛

虽然对江铃福特领裕(参数|询价)的售价早有预判，但是还是没想到它的价格敢定在18.98-21.98万之间。 也许，和诸如汉兰达(参数|询价)、昂科旗(参数|询价)等主流中大型合资SUV相比，这样的产品价格并不算高，然而深入了解一下，就能清楚的明白领裕是又来“割韭菜”了。

是福特领裕还是江铃领裕？

和我们日常见到的主流合资车不同，江铃福特领裕是一款“国外没有、中国特供”的车子，它虽然挂着福特标，但是却没有多少福特的DNA。

比如说，在动力上它搭载了一台型号为Ecoboost 4G20D6L的2.0T发动机，虽然也叫“Ecoboost”但是和长安福特锐界(参数|询价)的2.0T以及锐际(参数|询价)的2.0T发动机相比都大相径庭，其最大功率165kW，峰值扭矩360Nm，相对于所谓的“兄弟”车型，都矮上不少。

再比如说，让消费者颇为介怀的6速双离合变速箱，更是让人感受到了其和真正的福特全球车的差距。眼下的福特全球车型早已配备了平顺性、稳定性、耐久性更出色的8AT变速箱，而同样挂着福特标的中大型SUV领裕竟然还在使用6DCT变速箱，显然这更无法让日趋成熟的消费者接受。

而在笔者看来，江铃福特之所以这么做，或许有两方面的考量，一方面自然是成本因素，更低成本的传动系统不仅可以直接降低江铃福特的采购成本，同时也可以降低研发期的研发及调教成本，这样才能获得超额利润，至于性能和品质，在利润面前只能往后放了。

另一方面，国内消费者还是认标的。如果这是一台挂着江铃标的领裕，其起步价应即使在15-16万也不一定有多少销量，但当它挂上了“福特”标，其身价也随之水涨船高，即使起步价定到了18.98万，相信每个月还是会有2000-3000台销量的。当然，随着上市时间的增长，其销量能否持续增长还有待观察。

20万左右的售价值不值？

如今领裕的正式售价已经公布，18.98万——21.98万，说实话，这个价格同汉兰达、昂科旗相比还是比较低的。但是和同级国产SUV相比，那可就没什么优势了。

一方面，诸如哈弗H9(参数|询价)、传祺GS8(参数|询价)甚至长安CS95(参数|询价)等同级国产SUV都已采用了6AT或者8AT变速箱，在核心零部件方面已经取得了领先优势。另一方面，体格稍小的长安CS95的起步价仅为16.59万，而传祺GS8的起步价18.58万，相对于领裕的入门价都更有优势。即使是标价20.98万的哈弗H9在终端也有3万左右的让利，实际入手价也要远低于领裕。

也就是说，本质上讲，领裕单论产品力和性价比，其实同国产同级SUV并无明显优势，甚至在价格上也要虚高一些，而和汉兰达、昂科旗等合资SUV相比，领裕固然有优势，但是同样的哈弗H9、传祺GS8、长安CS95等车型亦有优势。

所以，问题的关键在于领裕的“福特”标值不值得消费者花更多的钱来买单？在《车界》看来，是完全没必要的。毕竟无论是实际的产品力还是福特DNA的传承上，江铃福特领裕距离真正的福特都仍有距离。

同时根据媒体爆料，江铃福特使用“福特”标其实是要给福特提成费的，而年费用就高达“亿元”之上，根据相关合同，江铃可以“对合作产品和合作产品零部件在中国的生产和组装过程中使用许可商标；在合作产品和合作产品零部件在中国市场的销售、市场营销、广告、推广、分销和服务中使用许可商标。”同时江铃还需向福特按季度支付持续性提成费，这个持续性提成费年度金额预计约人民币1亿元至1.5亿元。

这也意味着，江铃每卖出一辆挂有“福特”标的产品，就需要支付福特一笔不菲的提成费。而这些提成费最终还是由消费者买单。

值得关注的是，从此前曝光的信息来看，虽然挂着“福特”标，但是江铃福特的产品表现其实相当一般，就拿由驭胜S330脱胎而来的“领界(参数|询价)S”来说，其不仅在《车质网》上有诸多关于车身生锈、减震器异响、发动机故障的投诉。甚至在有着“五星批发部”之称的C-NCAP碰撞测试中仅获“三星”评价，其低价格背后的“偷工减料”也不言而喻。

写在最后：

眼下领裕刚刚上市，总体上看，对于消费者而言多一个车型选择并不是坏事，但是从“买车容易养车难”的角度讲，笔者还是建议消费者对这款车多多观察再入手，一则相信随着上市时间增长价格很快就会“降”下来，另一方面，其产品品控如何也应多听听车主和市场的评价，避免做了第一批的“小白鼠”。

当然，对于领裕未来表现如何，我们也将持续关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）