众所周知，福特在中国有两个合作伙伴，一个是长安福特，一个是江铃福特。虽然销量大部分得靠长安福特撑着，但江铃福特也有自己的使命，它一直肩负着探索中国消费者喜好的“任务”。从最早原装引入的福特撼路者(参数|询价)，到基本由国内团队主导的福特领界(参数|询价)，下一步似乎就得“中西结合”了。所以，我们如约看到了由澳洲设计团队（主导外观）和中国团队联合开发的福特领裕(参数|询价)。

福特领裕定位于中大型SUV，长宽高分别为4905*1930*1755mm，轴距为2865mm，车身尺寸介于锐界(参数|询价)和探险者(参数|询价)之间，售价仅为18.98-21.98万元，几乎与合资紧凑级SUV相当。而福特领裕另外一大亮点是采用了头等座舱式6座独立布局，纵观市场，中大型6座SUV并不多，凯迪拉克XT6(参数|询价)、别克昂科旗(参数|询价)算是比较有代表性的车型，所以该细分市场的发展还处于蓝海阶段，福特领裕此时入场正抢占了先机。虽然有市场机遇，但未来的发展如何，还要看产品力。

要问，福特领裕是福特在江铃国产的车型吗？显然不是的，因为福特目前并没有这个级别的车型能够导入，所以领裕是一款中国“特供型”产品。从设计上来看，领裕的外观设计比较陌生，完全没有福特家族化的影子，甚至前大灯酷似别克家族式设计回旋镖大灯，如有雷同绝非巧合。而特供车就是特供车，当下流行的贯穿式尾灯、双12.3英寸的大联屏设计以及TAI 3.0汽车智能系统等等，都给大家安排得明明白白，除了车标以外再也看不到一丝福特车型的元素。

难道说这又是一款换壳车？要知道，此前江铃福特领界就是借用了江铃驭胜S330的平台打造，一度还成了福特在国内SUV领域的销量扛把子。只不过，后来领界因为品控问题投诉量增多，销量也慢慢下降了（1月份卖出2128辆，2月份仅1003辆）。但关于领裕的来历，从目前来看还很难说。首先领裕不是非承载式SUV，意思就是不带大梁，这就跟驭胜S350、福特撼路者撇清关系了。而江铃南昌工厂生产线也没有项目改造招标，所以领裕也不大可能基于福特某个全球平台打造。

另外，领裕搭载的2.0T发动机虽然代号是ECOBOOST开头，但是却不同于锐界所搭载的2.0T发动机，其无论是在功率、扭矩还是压缩比上都要“矮上一头”。其中领裕的2.0T发动机最大功率165kW，峰值扭矩360Nm，而锐界的2.0T发动机最大功率则为180kW，峰值扭矩390Nm。其实，这款发动机的代号为ECOBOOST4G20D6L，海外资料显示，这台发动机由江铃和AVL联合开发，跟福特没关系。此外值得关注的是，领裕搭载的是上汽6速湿式双离合变速箱，而锐界和锐际(参数|询价)搭载的则是8AT变速箱。

事实上，双离合变速箱在福特全球车型中鲜有搭载，而其中一个重要原因便是双离合变速箱不够稳定，尤其是平顺性方面和AT变速箱相比存有差距。此前五菱、猎豹、众泰等品牌均搭载过这款6DCT变速器，但因“变速器离合减振器滑块强度不足导致碎裂，使车辆动力中断”问题，收到大量的用户投诉。而领裕采用6DCT变速箱原因无非就是成本更低，也更易匹配调教，至于驾驶体验和可靠性，在成本面前只能退而求其次了。所以从种种信息看，领裕是一款挂着福特标的江铃自主产品而已。

那么，不是福特车怎么还能挂福特标呢？俗话说，有钱好办事。不过江铃福特能用福特标花钱还真不少，每年得给福特1.5亿元的“提成费”。曾在2月6日，江铃汽车发布公告称，公司董事会批准了江铃公司与福特汽车公司、福特环球技术公司之间的《CX756整车合作合同》。根据合同对合作产品和合作产品零部件在中国的生产和组装过程中使用许可商标；在合作产品和合作产品零部件在中国市场的销售、市场营销、广告、推广、分销和服务中使用许可商标。

江铃应就其在每一日历年度内中国市场批售的每一合作产品，按季度向福特或福特指定方支付持续性提成费，这个持续性提成费年度金额预计约人民币1亿元至1.5亿元。而每一辆车都要支付提成费，福特领裕的品控将受到极大考验，而领界就是前车之鉴。根据车质网数据显示，福特领界存在着诸多故障投诉，其中以电瓶故障、车身生锈、发动机启停系统故障、减震器异响、发动机故障灯亮、变速箱顿挫及故障灯亮等方面最为突出。

而且在2021年度C-NCAP碰撞测试中，领界S只获得了三星评价。要知道，在一向给予车企五星评级的中汽研C-NCAP碰撞测试中都获得不佳的成绩，可想而知该车型安全方面的防护让人担忧。显然，曾经的“中国特供车”领界已“露出原形”，如今又来一款“中国特供车”福特领裕，自然很难避开这些“坑”。随着市场竞争的加剧以及国内汽车消费逐渐理性，那些依然幻想通过忽悠消费者来获得销量的行为，显然已经行不通了。

而这样一款毫无技术水平、毫无福特血统的顶着福特标的自主品牌车型，也只会对正在努力扭转形象的福特伤害越来越大。