随着奔驰、奥迪、沃尔沃纷纷宣布停止研发内燃机,作为80-90这一代车迷心理的悲凉,就好像国足赛场的最后10分钟。但令人欣慰的是,宝马宣布2030年还会为燃油车保留一半的销售比例。此次试驾宝马iX3(参数|询价)之时,也让我回忆起了曾经试驾的宝马i3(参数|询价),续航仅有160km,那时北京的充电站还寥寥无几。5年前过去了,今天的宝马iX3能够拥有将近500km的NEDC续航,小区的慢充、商场的快充也遍布全市。此次从北京市区往返了一趟八达岭,回来续航还剩一半。照这发展速度,也让我越来越珍惜拥有燃油车的最后时光。

其实仔细想想,500km续航对于电动车来说已经与燃油车无异,真正的短板其实还是充电速度。但从驾驶体验来看,电动车加速时惊人的爆发力,以及布满电池的底盘在整车配重的优势,动力、操控、似乎都超越的燃油车。以驾驶乐趣为核心的宝马,当然要把这百年的基因传承至电动时代,这也正是这台宝马iX3的精髓所在。

首先来看看它的性能数据,其后置电机最大功率286马力,峰值扭矩400N·m,零百加速6.8s。这样的表现在燃油车领域,也基本是2.0T单涡轮情况下能压榨出来的上限。从实际体验看来,踩下“电门”的第一脚,整车如发动机起飞般的抬头,迅速窜出,线性而猛烈的爆发,只是此时缺少一套模拟声浪来烘托气氛。当然为了舒适性,宝马还是让这种起步抬头的动作有所收敛。

关于电动车在高速工况下后劲儿不足的说法,其实这种情况的出现早已远高于目前的法定限速。最常出现的状态就是从60-80km/h开始加速超车。没有了降档动作,加速踏板会瞬间响应你脚下的动作,可以轻而易举的“秒”掉任何一辆车。也许因为电动机过于安静,缺少了发动机的声浪感知速度,也很容易在不经意间超速。

操控方面,宝马iX3算是真正的亮出了看家本领。首先它偏沉的转向,在电动车领域比较少见。但路感清晰,灵敏度极高,绝对是驾驶爱好者的菜。底盘调校非常硬朗,但阻尼的柔韧感让人一开就能感知到这是豪华品牌,对于较大减速坎的过滤也能够柔和的化解,整车也能够体现出非常厚重的行驶质感。

这样的底盘调校,造就了宝马iX3出色的操控性能,并且兼顾了不错的舒适度。比如高速公路以较快的速度并线时,车身晃动幅度很小,对于路感的传递,给驾驶员带来充足的信心;山路过弯时,整车拥有很高的极限,四轮紧贴地面,过弯时显得四平八稳,我认为底盘电池的“秤砣”效应功不可没。

作为电动车,动能回收是必须配备。在驾驶过程中,我们发现了在高速公路时,回收力度偏小,但城市工况的动能回收力度就偏大。正因为车辆配备了一套“自适应”动能回收模式,可以根据路况的拥堵情况与速度自动在高、中、低三个档位进行调节。

驾驶方面,宝马iX3确实秉承了燃油时代的操控与乐趣,根据电气时代特性的适应性调校使其更上一层楼。而说回到它的设计,作为宝马X3(参数|询价)的电动版本,外观方面也确实没给我们带来什么惊喜。不过就像很多人的消费心理一样,本身就想买宝马X3,但无奈手里没有燃油指标,那么宝马iX3就是很好的选择。

作为百年品牌,中网的“双肾”即使没有了实际作用,也不能丢。可以看到iX3的中网,仅在下方留有了面积很小的通风口,但视觉上还是车迷心目中的那个战神形象。

充电口设计方面,左前为慢充,右后为快充。两侧前翼子板增加了银色的iX3标识。轮毂的通风面积变得更小,花瓣型的双色设计,粗壮的轮辐,让整车显得更加厚重典雅。配备了优科豪马ADVAN Sport V107轮胎,245/45 R20的尺寸,兼顾了操控性,并降低了行驶阻力。

宝马iX3的尾部设计则与X3区别更小,只是在原先尾排的位置,改为了一对银色装饰,看上去还是“熟悉的配方,熟悉的味道”。

内饰方面,宝马iX3依然延续了燃油版的设计,只是细节上采用了更多蓝色的装饰件。带有凹凸纹理的木质饰板也是真材实料,做工的精致与细腻程度完全不输于奔驰,只是偏向科技感的设计较为规整,相对来说更符合男人的审美。

仪表采用了12.3英寸全液晶,并且地图完全与仪表信息相融合,视觉上更显科技感。

加入了大量第三方应用的车机系统,很明显更适合中国消费者的使用习惯。比如我们最常用的、QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频、天猫精灵,也可实现智能家居互联。同时针对电动车的需求,自带的导航地图可以清晰的显示每一处充电桩的所在位置。

宝马iX3采用了包裹性极强的座椅,与身体的贴合度也保证了不错的舒适性。橙色的皮面也突显了整车的运动气息。

整车的空间也并没有因为电池组的布局有所影响,后排的头部、腿部空间也得以充分保证,并且还配备了一对“零重力”头枕。

总结:如果不考虑充电便利性因素,宝马iX3堪称完美。虽然这是一句废话,但宝马的电动汽车从5年前续航160km,到今天的500km,这样的进化速度也让我们不得不思考燃油车的未来。当然,电动车技术之所以能够飞速发展,也少不了很多经济自由,敢于尝鲜的首批电动车用户(jiu cai)。关于这台宝马iX3,我认为算是电动车发展相对成熟的中间阶段,不能说完美,但极高的实用性至少能够保证京津冀、长三角等发达地区的城际通行。40万元左右的价格并免购置税,落地价低于最低配燃油,但性能能够达到顶配宝马X3 30i的水准,作为百年大品牌,也算是电动车领域的良心产品了。