买豪华品牌SUV能有多少选择？奔驰、宝马、奥迪？要是嫌它们俗也就还有个雷克萨斯。

回顾历史，这些品牌成长最快的时期正好是90年代，彼时的美国正凭借网络技术革命和新经济政策迎来一波经济的高速增长，富裕的美国市场也助推了一把世界上的豪华品牌。正因如此，很多豪华品牌身上多少都带着点美国汽车文化的影子，比方说奔驰的怀挡、雷克萨斯脚踏驻车制动、宝马的X5（宝马的第一款SUV），以及类似的奥迪的Q7等等。

不过这些都是细节，它们真正从美国市场学到的是如何让车子变得奢华。在开拓美国市场之前，欧洲车和日本车看起来都很朴素，直到遇见了财大气粗的美国客户之后，它们才开始潜心研究怎么做沙发、扩空间、配音响。甚至可以说是90年代的美国用户引领了全球豪华车的发展。在本土美国车还是V8发动机配整体桥、又大又笨的时候，技术先进、操控灵活的欧洲车补上了豪华感这块“短板”并立刻抢占了美国市场。

不过在美国人看来，这些“外来者”对豪华的理解多少都带着一些刻板的欧洲逻辑，又或许是一种发自内心的对保留本国汽车文化特点的执着。

时间一长，有些人厌倦了欧洲豪华车，接下来他们的第一选择变成了雷克萨斯，丰田90年代专门为美国市场准备的品牌成了BBA之外销量最好的豪华车。雷克萨斯也有自己的问题，它所营造的豪华味道是建立在用日本思维理解美式豪华的基础上，总让人感到一丝丝的刻意。

那么美国豪华车就没得选了？时至今日，美国车们在技术上大幅进步，在先进程度上已经和欧洲、日本的对手站到了一起。在学习进步的过程中难以避免地会出现矫枉过正的情况，例如民治维新的全盘西化和开启中东世俗化的基马尔主义。一些美国车也在学习欧洲的过程中迷失了自我，放弃了传承，所以真正承接美式豪华精髓的就剩林肯了。

至少在冒险家(参数|询价)之前，一台林肯SUV至少得50万起售飞行家(参数|询价)，价格着实不菲。不过随着国产化的推进，林肯的门槛正在逐渐降低，紧随冒险家之后，就在前几天刚刚上市的新一代航海家(参数|询价)售价32.88-47.88万，这代车型在豪华、驾驶、科技三个方面做了升级。如果你也看腻了满街的GLC、X3，那不妨换换风格。

林肯的“适界”

传统豪华品牌的价值存在于logo上，它们的意义更多在于让车主彰显自己的身份，哪怕买的是最低配的版本也能满足面子需求。林肯的豪华则强调“享受”，花钱是为了让自己觉得舒服。城市人每天都要堵个把小时的车，配置够不够决定了你是要忍受几个小时煎熬、还是舒服地在车里享受这段时间，而后者就是航海家要营造的“适界”概念。

坐进航海家里，感受到的风格跟现在强调运动、科技的其它产品完全不同，那些产品的内饰在不断地挑动你的荷尔蒙，让你自发地紧张起来，而航海家的思路是让你的节奏慢下来。我想忙碌了一天的人们坐进车里之后，没有谁还想再打上两升鸡血。

航海家浅蓝湾内饰配色

航海家浅蓝湾内饰配色

航海家翱翔新境内饰配色

航海家翱翔新境内饰配色

无论是配色还是用料，航海家都在展示自己对豪华的理解。蓝黑、棕黑的内饰配色在其它品牌上并不常见，两种配色渲染出的内饰氛围自然与众不同。不过个人还是更喜欢顶配那套名为“翱翔新境”的内饰，中棕色与黑色的搭配赏心悦目。在很多人还在纠结内饰有多少部分是软质材料的时候，航海家已经把皮革用到了中控台上。当人坐在车里，与身体长时间接触的就只有座椅、方向盘、扶手、挡把。为了让人通过触觉感受到车辆的高级感，就得用大面的皮革，而且不能是一般的皮革。

美国人对皮革爱就像中国人对木头的爱，所以林肯特别重视皮质。航海家的真皮来自Eagle Ottawa（鹰革·沃特华），一家做了100多年汽车皮革的厂子。半苯胺的真皮指的是皮革染色工艺，优点是其表面只用少量涂层，保留了皮面的质地、纹理。顶配的总统版用了更高等级的皮质，皮面经过筛选，更复杂的工艺增加皮面的柔软质感。

在半苯胺皮面之下是带5种按摩模式的电动座椅，22向调节、带通风和加热，这套座椅从41.88万的次顶配开始提供。

剩下的感官享受还有哈曼旗下的顶级REVEL音响系统，顶配最多有19个扬声器。为了发挥这套音响的功力，全车做了声学优化，风挡和侧窗都是隔音玻璃，车门三层密封胶条。以及智能化的新风系统，可根据空气质量自动切换内外循环。

为了取悦车内乘员，航海家不遗余力，竞争对手们要么没有、要么不做重点宣传，只有林肯会把营造“适界”作为自己的首要目标。

人的气质是由内而外的，车也一样。优雅气质是豪华车的立命之本，但我认为这种玄妙的主观感受只能意会不能言传，任何语言描述都会掺杂过多的主观看法。所以航海家用外观设计传递出来的气场还请各位从图片上自行体会。我需要补充说明的是，航海家跟林肯的其它家的设计理念一脉相承。

有V6才叫美系

一部注重内在的车子并不会忽略机械品质，一台2.0T发动机撑起了航海家的大部分车款，180kW的功率和390N·m的扭矩在同级的同排量车型里能排进前几名。更重要的是航海家的后两个车款还提供V6 2.7T发动机，在普天之下净是2.0T的时代里难能可贵，这也算是对美式经典的一种缅怀，毕竟在美国人眼里V6往下都是代步车。

这台V6 2.7发动机237kW、500N·m的扭矩用充沛来形容就有点不合适了，用过剩似乎更贴切。6缸机厚重、随叫随到、似乎不会枯竭的动力储备是四缸机望尘莫及的。林肯应该也知道要驾驭如此的动力并非易事，车子和车里的人在强大的加速度的拉扯下多少都会影响乘坐感受，如果此时车子的“下盘”不稳，那就真成了公路行船，老牌美国车的致命缺陷再现江湖。

林肯当然不想、也不会犯这样的错误，一套CCD自适应悬挂配给了所有V6车款，它会根据油门和刹车的开度自动调节每根减振器的阻尼力度，抑制那些令人不快的起伏和摇摆，就像运动员起跑时会预先把脖子收紧防止头向后摆一样。

科技豪华感

上个时代的豪华感来自于配置，这个时代的豪华感来自科技。过去的美国车也输在了智能化程度上，当欧洲和日本产品在燃油直喷、电子稳定程序方面凯歌高奏的时候，美国车还原始得像恐龙一样。但是这个时代的美国车已经不像那些祖先那么直白了，在营造质感之外它们也要通过智能化提升使用感受。

现阶段汽车的智能化无非几个方面：驾驶辅助、AI车机、互联功能，做到航海家这个级别的产品每一项都不会弱，或者说是不能弱。

L2级的驾驶辅助必不可少，解放手脚是驾驶辅助的根本功能。在此之上，航海家增加了一些升级功能，比方说紧急避让转向辅助。前方突然出现障碍，刹车已经来不及的情况下打方向躲避是人下意识的动作，但没有人会经常经历这种状况，所以此时的转向动作也就毫无经验可言，能不能躲过去全靠运气。ESA（紧急避让转向辅助）就是增加躲避成功率的一项功能，当刹车距离不足且驾驶员开始转向躲避时，该功能会在驾驶员的转向动作基础上预调方向盘。

车机是时下的热门，航海家在硬件上配了12.3寸液晶仪表和12.8寸中控屏，软件上则让中国人感受到了与国际用户不同的待遇。在这个时代里，中国用户对新技术最为敏感，毕竟这是一个老年人都会使用移动支付的国家。因为这个，航海家给中国用户定制了一些功能，比方说AI语音交互。在中国这样地大物博的国家，几十种方言至少要听懂，我们的方言可比英语口音多得多。SYNC+的互联网生态自然也要根据中国用户调整，内置QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺这样的APP，还要能和个人终端的账号打通。当然了，前面提到的老年人都会用的电子支付也不可或缺，此外还有远程控制和手机智能钥匙。

车机的功能林林总总，是现在科技实力竞争的主战场，航海家这么一台30-40万级别的豪华品牌SUV当然不会在这个战场上懈怠。许是因为做后起之秀没有什么包袱，林肯的车机做得相当不错，在豪华品牌里算得上非常好用的一套。

最后还得提一句航海家的前大灯，这是用户看得见还很常用的一项配置，奥迪被誉为灯厂也是因为用户对车灯功能很敏感。比起奥迪，航海家这套86颗LED组成的前部照明系统（不仅是大灯）的功能同样出色，它会根据场景自动选用多种照明策略。

总结

有人买车是买了一台机器，他们会关心各种机械参数。另一些人买车是买了一个环境，比起复杂的专业名词，处境而生的心境才是他们所追求的。

新一代航海家已经杀进了竞争最激烈的豪华品牌中型SUV市场，它没有准备挑战BBA们的统治地位，只是给那些厌倦了BBA风格的人提供了一个与众不同的选择。总有些人会厌倦了像气球一样膨胀的生活，与其不断自我膨胀、向外扩张，不如修身养心、寻找内在的平和。在我的理解中，“适界”就是这样一种心态。

洞悉人心潜在心理需求的林肯，不仅在发挥传统优势营造豪华，同时也明白一个道理，未来的汽车潮流一定是由中国市场引领的。过去的中国人对豪华没有自己的理解，只要是外来的就是好的。但在文化自信心不断强大的时代里，中国人已经懂得用自己的理解和经验去判断好坏。因此，林肯也在调整自己的策略，更适应中国人的交互生态只是第一步。

轮到你说：

买豪华品牌就非得端着？