首先我们明确一下这个话题：最好的越野车是承载式的两驱——这是文章的核心，视频版里好多人可能没有注意到这个核心问题，所以很多人说两驱的buggy不能多带人啊、不能装货、不舒适啊等等，那些确实客观存在，但我们聊的不是最好的穿越车、不是最舒适的越野车、不是最便宜的越野车，我们谈的是“最好的越野车”——也就是越野能力最强的车。

如果有人认为dakar的赛道是很容易跑的，那就是存在误解；关于dakar的赛道和赛车的对应强度问题我会在以后写文章做专门介绍，这期还是先聊“最好的越野车”这个话题。

从广义的越野车定义来说，只要不是特殊类型的越野方式，比如攀岩车和雨林车，因为攀岩和雨林车是属于极端另类的车型；就像我们大家聊天说什么菜最好吃，你说是臭豆腐、臭鳜鱼或者臭奶酪，没错确实有人喜欢吃，但它不适合广义上定义的最好吃的东西，绝大部分人还是以大众美食的标准来衡量。

所以从现实情况来说，世界上最好的越野车就是承载式的两驱；这是因为近几年dakar 比赛的三连冠标致 Buggy，包括今年的冠军X-raid的Buggy；包括美式的赛车里面Baja系列赛和 minT400 的冠军 Truck Truck 奖杯卡车都是承载式的两驱；世界上最艰难越野赛的冠军车型匹配最好的越野车头衔并不为过，有人要是存在疑虑可以跑一趟试试看，看看别人一天跑完的比赛自己要跑多久。

很多人可能接受不了，因为他们心里看不上承载式，会有各种各样的理由，比如说钢管车不是量产车，太贵，不算数；那如果知道了钢管车是完全可以做到工业化生产的，钢管可以自动切割、折弯，机器手自动焊接都完全没有问题，远小于量产车的小批量（50 台）钢管车就能做到LC200的价格能接受吗？

而且还可以装上很多越野人张口闭口梦寐以求的大排自吸，比如Lexus 的5.0 V8 或者雪佛兰的6.2 V8，而且都是竞技版的发动机，不限喉可以轻松做到 500 匹 600nm、还有法国Sadev的6速序列箱、torsen的中差、汽联标准的认证车架、sparco 的赛车座椅和6点式的安全带、170L的ATL防爆大油箱、马瑞利的竞技电脑，还可以选装空调。

很多人明明知道这些是量产车上不可能有的高配置，又是对于越野来说都是极品的装备，可是因为自尊心和平生所学被推翻而坚决不接受，他们会说没有音响、真皮、大屏，上不了牌，密封不好 …… 是真不好吗 ？
他们明明一再强调自己是极爱越野的，显明自己是最爱 LC76 、lc80 的，像窦娥一样一再诉说自己就爱经典就爱硬派，外观粗野内饰粗糙噪音巨大档位难挂价格巨贵都不在乎，就是要与众不同，可是有了真的越野利器了，他们脑袋里的常识根本接受不了，接受不了世界上最好的越野车就是承载式的两驱，就这么简单。

当有人给他们讲述一个新事物的时候，当这个新鲜事物不符合它的常识或者心理预期的时候，他们会习惯性的听不进去，会立刻去挑三拣四；会立刻去挑出毛病，甚至不断用自己的臆想来去做符合印象里的事情，当一个人变得越来越不容易接受新鲜事物的时候，就已经开始了被淘汰的过程，接受的越难，被淘汰的速度就越快。
事实是很多东西其实并不是什么所谓的新生事物，只是他们没有听说过或者接触过而已，没有听过的东西还有很多，因为这个世界太大，变化也太快，这就是现实。

为什么现在的越野车要用非承载、要用大梁？归根结底就是好的承载式刚性和强度的成本高，所以只能用非承载的大梁来缓冲；但大梁是一个两维的结构，虽然它有一个类似三维的曲线造型，但刚性仍然不够，绝对强度也不够，所以它只能用所谓的韧性来缓冲这种冲击来达到耐用目的。
大梁是没有办法做到三维强度的，所以它只是看起来很强壮而已，它的刚性和强度并不够，而且它的两维结构没有办法快速完全的传递缓解冲击所带来的损伤，所以它只能不断的扭动，这就容易造成它也容易开裂。
如果信仰大梁的人从来没看到过大梁开裂，那只能是玩的强度还不够，因为丰田官方非官方的有很多这种补强的产品，足以说明它不是个例。