阿斯顿马丁Vantage F1对比奔驰GTR，F1安全车谁强

随着阿斯顿马丁加入F1一级方程式比赛，这家英国制造商也带来了专为F1比赛设计的安全车，与奔驰AMG GTR共同承担场内安全带领赛车的任务，随着新赛季F1比赛周末的来临，阿斯顿马丁也在中国市场推出了Vantage F1特别版，新车几乎还原了安全车的配置，官方指导价为198.8万元，对于喜欢看F1比赛的豪车玩家是个很好的消息，那么相比普通Vantage，这款新车有何变化，和AMG GTR谁更值得购买？今天我们选车侦探就从动力、悬挂和空气动力学等角度来详细分析。

同款4.0T V8动力对比

就动力来说，两款车其实搭载了同款AMG M177 4.0L双涡轮增压V8发动机，从这一代Vantage开始，阿斯顿马丁加强了与AMG的合作关系，直接采购了AMG的发动机并重新调校，这台干式油底壳的V8发动机重心很低，两款车都采用了前中置的布局，也就是发动机位于前轴后部，因此车头很长，但前后配重平衡，减少了前置发动机的高速过弯推头现象。

相比普通Vantage，重新调校的F1版本功率增加了25马力，同时峰值持续时间更长，匹配的8速自动变速箱带有自适应扭矩管理，增加了降档过程中的连接感，但相比585马力的GT R发动机，Vantage F1的功率还是要小50马力，峰扭和峰扭转速范围都不如AMG，阿斯顿马丁Vantage F1的发动机就像AMG GTR青春版，劣势明显。

底盘悬挂对比

为了提高F1版本的操控性能，阿斯顿马丁增加了前部副车架的结构刚度，改善了转向手感和响应速度。重新加工的阻尼器内部增加了阻尼有效力范围，改善了垂直车身控制，为了补充减震器的变化，后部副车架横向刚度增强，在颠簸赛道上的响应能力更好，来自道路的反馈能够更清晰地传递给驾驶者，对于驾驶技术高超的车手来说可以更加迅速地判断抓地力，增加过弯速度。此外，轮胎方面也使用了胎壁更薄的定制21英寸倍耐力P-zero，路面反馈更加清晰，以确保渐进式的极限操纵，当然这些都是为赛道驾驶而生，日常驾驶会降低舒适度。

而AMG GTR的变化更加明显，GTR的弹簧不仅可以机械设置弹簧预载长度，而且还可以调整减震器的压缩和回弹，压缩率分别针对高速和低速运动进行调整，这套系统直接来自赛车，可调的通道越多，避震越贵，这也是常说的一套避震换一台车。

此外，AMG GTR的前悬挂还配备了一个由轻质碳纤维制成的可调节扭力杆，后悬挂带有空心钢制可调扭力杆，对弯道的侧倾和前后俯仰都有很好的控制效果。除了大量的碳纤维部件外，陶瓷复合材料高性能制动盘也属于标准配置，这套刹车在大多数保时捷上选装价格高达14万。同时GTR还有9级可调的TC牵引力控制，对驾驶新手和顶级车手来说可以自由选择，就悬挂和底盘设计来看AMG GTR要远超Vantage F1。

空气动力学对比

Vantage F1版新增了前分流器、两侧扰流片和固定式尾翼，扩散器则与普通Vantage相同，在最高车速下，这套空动套件可以产生200kg的下压力，增加车辆高速过弯时的抓地力。AMG GTR则从GT4赛车中汲取了灵感，同样有固定尾翼和双层扩散器，车身底部的主动空气动力学套件和前保险杠两侧的主动空气调节系统减少了高速行驶时的风阻，但没有前分流器，车头的下压力更下，极速下整体下压力为155kg，低于阿斯顿马丁Vantage F1版。