去问问那些玩老车的人，他们最怕的是什么？

这还用问？当然是年审时的尾气监测啦。

近年来，关于汽车年审的新政层出不穷，虽然大趋势是好的，从以往的暴力年检变成了现在逐步放宽年审范围。

但现在的中国还是没有适合老车生存的土壤，例如现在的年审规范中，对于汽车尾气的检查标准就越发严苛：

近日，四川省新版的《机动车排气污染防治办法》已经正式实施，在《办法》中，四川对汽车尾气的年审政策做出了明确要求：

省内机动车应排放达标，不得排放黑烟或其他可视污染物，检测不合格车辆须在限期内维修，若复检仍不通过，应当强制报废。

但四川其实并不是第一个吃螃蟹的省份，其实早在四川出台相关政策之前，国内就有多个省份、城市已在执行类似措施：

河北、陕西：机动车经维修或采用污染控制技术后，大气污染物排放仍不符合标准的，将强制报废；厦门：明确尾气3次检验超标将强制报废，并已于2020年11月22日起执行。

从以上多地的政策可以看出，地方政府想加速汽车产业向新能源转型的决心是很大的，其中点点，实在是不便细说。

其实小编对于这些政策的合理性，是存在一定疑问的：

汽车的尾气排放不合格，明明是汽车厂商或者中石化、中石化的责任，最后的强制报废为何偏偏要消费者来承担呢？

而且，我们交了购置税买的车，加的油也是来自中石化、中石油的正规汽油，也按照4S店的保养要求做够了维护。那么，我们是不是可以理解成：

尾气不达标，是汽车厂商的问题，是加油站的问题，是4S店的问题？

车是生产厂商生产的，我们不是操作工，我们只是消费者，买来只是用车；中石化、中石油没我们的股份，不管什么标号的汽油都不是我们生产的，我们只是消费者，加油只是让车能跑；而且在4S店我们就更加没话语权了，人家说怎么修就得怎么修，咱也不懂不是吗？

那为什么环保局要一直揪着普通消费者不放，而不去管管厂家的排放是否合格？加油站的油品是否达标？4S店的保养是否规范？

实在想不通，那还是不要想了吧。

不过大家也别怕，虽然排放政策变得更苛刻了，但是上有政策，下有对策，办法总比问题多的嘛。

那像我们这种普通车主，应该要怎么做才能增大过关的几率呢？

首先我们需要找出问题的根源：

尾气不合格的主要原因在哪里？

尾气不合格的主要原因有三种：发动机积碳、三元催化器老化、发动机内部磨损。

解决办法，小编在这里也给大家准备好了：

1、如果你的车是比较传统的拉线式节气门，可以选购经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂碰进进气道与积碳发生“溶剂溶解”反应，同时再利用发动机高转速，即可将清理掉的积碳吹出发动机外。

2、除了这种方法，你也可以选择购买燃油添加剂，通过其中含有的化学物质，可以在车的油路中慢慢溶解已有的积碳，再通过发动机燃烧排出。

3、同时，空气滤芯在检测前可以换一个，如果觉着换太浪费，可以找一个修理厂让人家用气枪给吹吹，尽量保持干净。

4、三元催化器对于尾气指标的影响也很大：简单来说，这个东西上面有很多稀有金属，在尾气经过三元催化的时候，它可以利用尾气自有的高温使尾气中的有害气体与稀有金属发生化学反应，从而变废气为非废气。所以，在检测之前一定要保持车是热的，以保证三元催化器有足够的反应温度。

当然，有条件的话换一个三元催化器或者找个修理厂清晰一下，也是见效很明显的方法。

5、如果有条件，还可以检测之前拉拉高速、换加97的汽油：拉高速是为了通过提高转速加大喷油量来将一部分附着在三元催化器上面的积碳清洗掉，而换加97的油是因为97的燃油抗爆性更好一些，可以一定程度上保证燃烧的充分性。

让发动机状态一夜间焕然一新虽然不太可能，但我们可以做到的是，改变自己的用车习惯，按时做好车辆的检查：知道车辆的哪个零件在什么时间更换，而哪些项目又需要在什么时间进行维修和更换。这一点很重要。

总结：

小编想说的是：老车在年审前，最好请维修店的老师傅对发动机做一次大保养，比如清洗进气道，喷油嘴，三元催化器、更换机油，机滤，空滤、清除故障码等等。

最后，祝福大家在检测线上一路顺风！