产、学、研及政府资源丰富，方运舟“下海”创业七年，已有三款产品上市在售，市场销量也可圈可点的哪吒汽车，2021能成功登录科创版吗？

纷纷扰扰，在一众新能源新造车势力中，哪吒汽车堪称极为“分裂”的存在。

比如，相较于李斌、李想、何小鹏等互联网“明星光环”背景出身，哪吒汽车创始人方运舟，在2014年“下海”创办合众新能源汽车公司之前，是一名十足技术“宅男”形象，媒体圈对其知之甚少。

但即便如此，在几乎同一时期进军新造车行当后，当蔚来、理想、小鹏无一例外因没有“准生证”而不得不找人“代工”时，过往名不见经传的合众（哪吒汽车），很快就相继收获了发改委、工信部等行业主管部门颁发的“双重资质”。

方运舟领衔合众公司创始“天团”

蔚来理想小鹏名气再大，有啥用？哪吒汽车说，“我有资质”！

放在过去较长一段时间里，这的确是个实实在在的问题。

再比如，蔚来、理想，以及后面的小鹏，无一例外都高举高打试图抢占二三十万、甚至三四十万元级别的新能源中高端市场。品牌认知上，抢占“心智”、让消费者一开始就对其建立起较为“高端”的品牌形象认知。

哪吒汽车又不一样，创始人方运舟笃信，“农村包围城市”是不二法门。

所以我们看到，从一开始哪吒从产品到品牌的定位，给人的印象就是要主攻10万元级、甚至10万元以内较为“低端”的新能源车市场。

20万元级别及再往上，“不好意思，那是富人的玩具，并非哪吒汽车要服务的平民市场”。

实践证明，蔚来、理想、小鹏的中高端路线，从上往下走的策略没错，但哪吒汽车这种从下往上、立足群众基础更庞大的“大众化”新能源车市场的路子，好像也还行。

合众第一款产品哪吒N01(参数"询价)

再不济，蔚来、理想、小鹏平均一家基本“砸”了不下两百个小目标，月均销量也不过两三千台（好的时候四五千台）。

哪吒汽车这边呢，按照总裁张勇年初的说法，前几年哪吒累计融资大约为一百亿的样子，“迄今花了不到60个亿”。

烧钱不急人家的一半、甚至三分之一、四分之一，哪吒汽车迄今累计销量也干到了超30000辆，今年1月份、2月份单月销量也都超过了2000台。

稳居头部蔚来、理想、小鹏前三甲之后，第二方队的前三甲位置。

总体来看，当前哪吒汽车几乎被公认为是继蔚来、理想、小鹏之后，最具潜力成功上市、并最终在一众新造车势力中“突出重围”的种子选手。

虽说这其中依旧面临威马、天际等少数几家，同一方队“在台面都有动作”的友军的直接威胁，但无论是从销量还是市场声势等维度来看，哪吒汽车成功晋级的概率，貌似是要大一些。

这就很引人深思、耐人寻味了。

哪吒汽车及创始人方运舟何方神圣？

凭啥能够在鱼龙混杂、竞争如此激烈的新造车势力中，花别别人少得多的钱、却干出“投入产出比”高得多的事儿？

乐逗汽车认为，哪吒汽车之所以能够不鸣则已一鸣惊人、逆势之中依旧能展现如此“顽强的生命力”，与方运舟本人及合众公司的一些特殊股东/早期投资人，身后有很深的清华系及官方/半官方背景，有莫大关系。

公开信息显示，在创办合众新能源汽车公司之前，方运舟曾在国产汽车“老一哥”奇瑞汽车供职长达16年，一度做到了奇瑞新能源领域的技术骨干和领头人代表。

2014年离职奇瑞后，方运舟北上清华攻读博士后，并师从中国新能源汽车领域的领军人物——欧阳明高。

在奇瑞积累了十多年的研发、生产、管理经验，清华深造的经历，又为其结识了强大的高校及政府部门人脉资源。

欧阳明高（左）方运舟（右）

并且非常关键的是，2014年前后正值国内新能源汽车风起云涌、各路新晋造车大军粉墨登场的黄金年代。

于是2014年10月，方运舟联合具有清华大学背景的机构和企业，以及一些前奇瑞老同事，共同在浙江桐乡成立了合众新能源汽车公司。

聚合了人才、技术、资源等各大关键要素，合众公司（哪吒汽车）的造车之路平步青云，在较短时间内完成华丽转身，也就不足为奇了。

无须讳言，方运舟的技术派出身，以及其身后强大的产、学、研及政府机构资源背景等，

迄今依旧是哪吒汽车能够在逆势之中、诸多新造车同仁纷纷倒下的大环境下，顽强地生存到了现在、且还能够持续地保持声量和声势的重大要因。

方运舟是全国人大代表

对了，和李斌、李想、何小鹏们有所不同，方运舟身上还有一个“红色”标签——全国人大代表。

乐逗观察：

需要指出的是，资源强大的方运舟不仅给哪吒汽车一路发展，拉来了各种资源、政策等粮草弹药。

也吸引了包括张勇、江峰、周江、胡恩平等在内的一批，此前在业界已经有一定成就和名气的职业经理人加盟。

以总裁张勇为例，其在加盟哪吒汽车之前，曾任职北汽新能源副总经理，一度助力并见证了北汽新能源最辉煌的成绩。

合众公司总裁张勇

江峰、周江、胡恩平等也都是圈内较为熟知的汽车营销人才。

而就在日前，前长城汽车WEY品牌传播总监张洪汉，也在哪吒汽车媒体群中正式“官宣”加盟信息。致此，业界大名鼎鼎的哪吒汽车营销“老虎队”，又添一员大将。

哪吒汽车2021年，可能带来的各种跨界和破圈新玩法，值得关注。

不过，和许多同处新造车第二方队的成员类似，哪吒汽车同样面临一个非常现实且“棘手”的难题——2021年能否如愿登录科创版上市？！

毕竟，太多实战案例证明，新造车真的太“费钱”了。

中短期内来看，包括哪吒汽车在内的绝大多数新造车势力，仍将处于投入期，持续“砸钱”是必备动作。

经过前些年的狂飙突进，一级市场早已“趋冷”，上市从二级市场融资成为了大伙儿的一致选择。

方运舟“下海”创业七年，已有三款产品上市在售，市场销量也可圈可点的哪吒汽车，2021能成功上市吗？

希望与变数并存，我们拭目以待。