长安CS75 PLUS的“骨骼”究竟有什么秘密？

如果要说近年被广泛运用的一个技术，那么VR技术就是其中之一了。作为一种虚拟现实的技术，有着沉浸性、交互性以及构想性等特点的VR技术开始广泛应用在包括汽车、建筑、航天、科研与教育行业等领域。就拿运用在汽车领域的来说，其最大的应用是在汽车设计方面，通过收集到的数据，模拟不同的场景，找出安全隐患并改善驾乘人员的体验，使得车型在量产时能迅速满足消费者的要求。

对于普通消费者来说，喜欢看电影、玩游戏的，一定比较期盼用VR设备去体验，毕竟VR设备所带来的现场感和代入感不是电脑或手机可以体验得到的。虽然笔者既不是电影或游戏爱好者，但对于用VR设备的体验一直有着好奇心，而最近笔者就有了这样的机会，就是通过3D VR眼镜观看长安汽车当下最热销的CS75(参数|询价) PLUS从研发制造到试验验证等过程。所以我们不妨借此机会来分析一下长安CS75 PLUS(参数|询价)的构造究竟有什么秘密。

虽然我国千人汽车保有量一直在上升，但无可否认的是，汽车依然是大宗消费品，大部分消费者的换车周期基本达5年以上。所以，抛除外观内饰设计是否过时的问题，消费者依然最关心的是这辆车是否安全耐用，即会不会出现开了几年后异响多、故障频发等问题。

车企为了打消消费者这种疑虑，在近几年，不少车企开始将车型出厂前所进行过的各种严苛测试展示给消费者看。正如开篇时所提及那般，长安CS75 PLUS这款热销SUV同样向消费者展示其在各种极端使用场景中的安全耐久性能。不同的是，它采用了3D形式让消费者近距离观看。

包括笔者在内，对于这样一款在销量口碑各方面均不错的SUV的内在实力产生好奇。那它挑战过哪些项目呢？透过3D VR眼镜，笔者看到长安CS75 PLUS进行了五项测试，包括整车高低温振动耐久试验、零部件高低温振动耐久试验、24通道道路模拟试验、环境实验以及高速车辆稳定性试验。这几种测试已经涵盖甚至超越了消费者使用车辆的情况，抑或者说，哪怕遇到极端的情况，长安CS75 PLUS的软件硬件质素依然有保证。

毕竟当车辆开在路上，关于安全的问题往往是由一点所引发，而车企在车型上市前在研发设计时便对车型进行多次严苛试验，可以有效保证了车辆交到消费者手中时具备高安全性和高品质的特点。于长安CS75 PLUS而言，除了上述经历的严苛测试外，其自上市后同样参与过各种机构的严苛测试并获得不错的成绩。

例如，长安CS75 PLUS在C-NCAP碰撞测试中获得了“五星安全评定”、C-IASI（中国汽车保险安全指数）碰撞测试中获得过6项优秀（G）的成绩。另外，长安CS75 PLUS还以高分表现通过了中国汽车工程研究院举办的国内首次“双美标”公开碰撞测试。可以看到，无论是出厂前的耐久性测试或者是上市后所进行的各种碰撞测试，不错的成绩验证了真金不怕火炼的这句话，也验证了长安CS75 PLUS位居SUV市场销量前列的原因在于拥有高安全性。

那长安CS75 PLUS的高安全性在设计上从何体现呢？首先，基于行人保护安全设计理念、约束系统安全设计理念、正面碰撞安全设计理念以及侧面碰撞安全设计理念设计的长安CS75 PLUS的B柱采用1500MPa的双层热成型补丁板结构，再通过780MPa双层高强钢进行了加强，为防止B柱和门槛断裂，B柱内板和门槛采用三明治结构，B柱外板采用两排焊接与门槛连接。

另外，长安CS75 PLUS的门槛采用1400MPa辊压成型，座椅横梁采用双横梁设计，座椅横梁均采用780MPa高强钢设计，并设计了地板上横梁和地板下横梁互相扣合。加上侧面安全气囊、达42L体积的侧面安全气帘以及更易变形吸能的PP材质的运用，使得长安CS75 PLUS的安全性能得到全方位的“照顾”。

可以说，一款车的品质如何反映了该品牌的研发实力如何。如今的长安汽车拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室。如今的长安CS75 PLUS有着年销量20万辆上的成绩，为长安带来大量用户、利润和口碑，而长安CS75 PLUS所展现出来的亮点是长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发后的技术成果体现。也许，这正是因为有着日益强大的研发体系的支撑，使得包括长安CS75 PLUS等车型在市场上脱颖而出的原因。

（图片来源网络，侵删）