“没接触过斯巴鲁的人都对它无感，买过斯巴鲁的人都会推荐别人买。”斯巴鲁在国内市场的口碑两极化十分明显。不喜欢它的人，觉得斯巴鲁的车外观老气，内饰简陋，而且在国内售价高昂。喜欢它的人，觉得斯巴鲁的各种设计都是为人服务，全进口的身份以及机械上的亮点都无比吸引。

斯巴鲁就是这么个品牌，和日本众多知名品牌汽车相比，它的声音确实不大；不过在业界内，斯巴鲁被很多专业人士都称之为“神话般”的存在，对其称赞有加，那么为什么斯巴鲁在国内市场有着如此两极分化的市场口碑呢，为了国内市场，斯巴鲁又有哪些坚持和妥协呢？

坚持之一：原装进口

众所周知，作为为数不多的坚持进口的品牌之一，斯巴鲁在国内一直以原装进口的形式销售。相比于合资车型，前些年进口车型在整车做工、质量、品控等方面的确有一定优势，不过随着国内汽车产业的发展，如今在方面的差距也越来越小。

而至于斯巴鲁为什么这么多年都不国产，其实不是斯巴鲁不愿意国产，而是政策不允许，我国有一项规定，同一个外国的品牌在国内只能拥有两家合资企业。斯巴鲁虽然也是日系车，但是斯巴鲁最大的股东是丰田，丰田在国内已经有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，因此斯巴鲁没有办法国产。

坚持之二: 水平对置自然吸气发动机

在全民“涡轮化、电动化”时代，这样的车企屈指可数。

斯巴鲁水平对置发动机自1966年问世以来，不断对技术加以升级进化，由于斯巴鲁水平对置发动机汽缸“平放”，这样一来不仅可以降低车辆重心，还可以将车头设计的又低又扁。水平对置发动机特有的对称结构使其动力输出很线性，加速度响应灵敏和低转速扭矩充沛等这些特点，在斯巴鲁BRZ上都有所体现。

目前仍在坚持使用水平对置发动机的车厂只有斯巴鲁和保时捷两家。水平对置发动机的优点是显而易见的，相比较传统发动机的直列或者V型气缸布局，水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。这样的话可以将发动机的重心做得更低，由于发动机是一部车中重量较大的部件，所以使用水平对置发动机的车型可以有效降低整车重心，提升操控性。

坚持之三：全时四驱

斯巴鲁是目前市场上唯一一个全系标配全时四驱的品牌。

随着国内道路条件越来越好，四驱这个功能似乎对人们来说很难发挥用途。不过，可以肯定的是，四驱结构可以让车子在复杂道路情况下拥有更好的稳定性以及更好的操控性。而全时四驱就是斯巴鲁很重要的卖点之一，它可根据不同的车型与定位将四驱分为很多种，有带LSD的中央差速器，也有增强日常稳定性的主动扭矩分配式、还有最常见的可以增强操控性的可变扭矩分配式以及赛用的驾驶员控制中央差速器式。

如果说水平对置发动机可以降低重心、提升操控性能的话，那么全时四驱系统绝对可以让斯巴鲁在操控性上如虎添翼。同时斯巴鲁也是为数不多的全系标配全时四驱系统的车企，在我国北方地区，全时四驱能提升冰雪路面的行驶稳定性，而在南方地区，全时四驱也能为雨季行车提供保障。

极致运动性的妥协

如今随着经济的飞速发展，国内玩车一族也越来越多。早期斯巴鲁也曾往国内引进过几款纯粹的性能车，如翼豹、森林人(参数"询价)STI、WRX等，他们曾经在国内的影响力很高，但也因为太过“另类”叫好不叫座。

后来斯巴鲁为了迎合市场需求，不断向家用化发展，连最接近运动的力狮(参数"询价)，也成了搭载CVT变速箱，9.6秒破百的家用轿车，而如今唯一能买到的跟运动沾边的斯巴鲁，或许只有BRZ了。

如今的斯巴鲁，在竞争激烈的国内汽车市场的确显得有些喘不上气。不过，我们仍可以看到斯巴鲁为了国内市场在尽力的改变，比如下一代森林人的1.8T发动机，比如国人喜爱的大屏幕...在这个浮躁的时代，其实更需要一些慢下来的声音，也许所谓的情怀终被科技代替，但是，我们仍希望斯巴鲁的这份坚持能被看到。