一汽-大众ID.4 CROZZ 究竟有没有戏？
大众汽车预判全球电动汽车普及浪潮已经到来，那么一汽-大众能在中国取得成功吗？
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3 月 20 日，一汽-大众 ID.4 CROZZ(参数|询价) 交付之夜暨上市发布会在深圳春茧体育馆举办。新车共推出五款车型，售价区间为19.99-27.99万元。
此次发布会，一汽-大众方面并没有公布 ID.4 CROZZ的预售订单数量相关信息。《车市裴聊》预计，可能是由于很多消费者尚处于观望的阶段，加之电动汽车市场容量本身并不大，因此，对于已经习惯了动辄2~3万月销量的一汽-大众来说， ID.4 CROZZ的销量可能并不值得炫耀。
不过无论媳妇美丑，终究要见公婆，下个月就能知道 ID.4 CROZZ对市场的真实吸引力了。从大众集团官方的态度来看，其内部对 ID.4 系列车型充满信心，寄予了很大希望。
因为一汽-大众为这款车定义了相当有竞争力的性价比。ID.4 CORZZ作为一辆B级纯电动SUV车型，车身尺寸为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm，已经与一汽-大众自家当红SUV探岳(参数|询价)相当。探岳车身为4589*1860*1660mm，轴距2731mm，指导价18.69万起。考虑到纯电车型免购置税，两者的起步价格基本一致——率先开启电动汽车与燃油车同价的，竟然是合资车企一汽-大众！
5年前大众开启了电动化转型，重金打造了MEB模块化电驱动平台， ID.4系列虽然是大众MEB平台的试水之作，但是大众集团CEO已经表示会扩大ID.4在中国的产能，可见这是大众希望走量的车型。
MEB平台令大众旗下的电动汽车拥有了主流的参数性能，尤其是续航、自动驾驶等对电动汽车来说很受关注的部分。ID.4 CROZZ拥有400-550km的综合续航，虽然与顶级选手尚有差距，已经跻身主流，尤其是考虑到其20-25万的主力价格区间，甚至可以用颇有竞争力来形容。
遥想大众MEB到来之前的产品，比如电动朗逸(参数|询价)、电动高尔夫(参数|询价)，275km的纯电续航着实无法勾起人们购买欲望。
因此，一汽-大众有理由认为ID.4 CROZZ会成为热销车型。加之2020年，大众集团交付了23万辆电动汽车，是2019年的三倍。大众预判消费者对电动出行的态度发生了转变，电动汽车普及浪潮已经到来。
不过，这是大众集团在全球的交付数据，以此为基准来判断其电动车业务在中国的前景恐怕有失偏颇，毕竟中国作为电动汽车发展最出色的国家之一，已经大孕育了大量的新能源企业，不是电动汽车的处女地，消费者可选项特别多，当下市场和消费环境与上个世纪80年代桑塔纳(参数|询价)刚进入中国市场时已经有了云泥之别。
舆论也能证明这一点。无论是媒体还是网民聚集的论坛、交流群，很多人都疯狂吐槽ID.4 CROZZ的后鼓刹，对于一汽-大众的“不厚道”表示遗憾。
经过多年教育，中国消费者对一些功能和配置形成了主观的价值判断，加之中国品牌的崛起，人们不再盲目崇拜德系，不再盲目迷信大众。
可以肯定的是，一汽-大众的后鼓刹设计一定满足法规和大众汽车自身的要求和标准——一汽-大众已经做出了相应的解释，说鼓刹完全可以满足电动汽车的刹车需求。
但此时讨论其硬件和设计是否合格已经没有意义，大众的这项决策已经在事实上引发了一次舆情危机。在数字媒体如此发达的中国，这可能引发蝴蝶效应，进而毁掉一款车的前途。
正如当年速腾(参数|询价)高尔夫采用非独立悬架取代独立悬架的举措，虽然高尔夫车型并未引发规模质量问题，但是一汽-大众仍然在推出改款车型时换回了独立悬架。
这次的鼓刹事件，一汽-大众如何说服消费者接受将是一个挑战。这也反映了一汽-大众的态度，依然在用燃油车时代的优越感来审视中国市场。
在特斯拉、蔚来等新势力造车企业的努力下，新能源汽车已经在向科技产品靠拢，更趋近于满足出行需求的智能硬件。在他们看来，电动汽车与传统汽车属于完全不同物种——虽然它们在法律上都被定义为汽车，虽然它们看起来仍然很像。
经新势力教育，越来越多的消费者逐渐认同这一观点，一旦这种观点成为主流，大众的品牌光环能否庇佑全新物种，这是有疑问的。至少大众集团旗下的奥迪、保时捷推出的电动汽车并没有取得特别理想的销量数据。
不过大众品牌面对的是中低价市场，与高端品牌还有是有一些不同。消费者对价格、稳定性、耐久性更为看重。作为中国传统合资企业的代表之一，一汽-大众以正规军的身份向新能源发起冲锋，其口碑理应能征服部分消费者。尤其是那些通过机械素质、底盘表现、关门声音等来评价汽车的人群。
同时，一汽-大众的规模生产能力、商业化成本优势仍然是新势力以及区域性的传统车企难以企及的——这一点从ID.4 CROZZ的定价就能看出来。
虽然大众可能与新势力车企不完全处于同一赛道，但一些传统的中国品牌纯电动SUV势必会受到一些影响，比如价位相近，定位相近的奇瑞的大蚂蚁(参数|询价)、广汽的Aion V(参数|询价)、宋Pro EV(参数|询价)等，都将处于ID.4 CORZZ的压力之下，斗争会很激烈。
但《车市裴聊》认为，在如今的环境下，ID.4 CORZZ没有压倒性的优势，并非不可战胜，中国品牌一定会找到合适的办法来应对，但是ID.4 CORZZ也有足够的实力来撼动市场，不能小觑。
如今一汽-大众已经“沦落”到靠拼性价比来抢新能源市场，可以看出其求生的欲望很强，自己也知道在这个新的领域自己处境之艰难。
当务之急是，大众集团必须努力将消费者对其在燃油车的领域的品牌信任感复制到新能源领域，能成功做到的话，考虑到20万左右的小鹏P7(参数|询价)、Aion S(参数|询价)能达到4000-5000左右的销量，那么ID.4 CORZZ月销量达到5000辆问题不大。
当然，上汽大众的ID.4 X(参数|询价)也不能忽略，如果二者在上市后不能做出明显的差异，也可能产生内耗，最后1+1=1也不是不可能。如果两者的销量差距过大，那可能就是企业的管理出了问题。究竟是一家独领风骚还是势均力敌，静观市场的选择吧。
