就在人们还在困惑吉利注册Zeekr这个商标到底有何深意时，吉利自己把谜底揭开了：这是它酝酿已久的一个高端纯电品牌。

它是谁？吉利的又一个亲儿子

单从23日吉利公开的企业注册信息来看，极氪（Zeekr）品牌似乎坐实了亲儿子的待遇：它由吉利汽车和吉利控股集团共同投资（分别占51%和49%）20亿人民币，血统上算是纯嫡系；而在最高管理层上，李书福和安聪慧将分别担任其董事长和CEO。

要说现在谁最能代表吉利汽车，这两位应该当仁不让：一个是企业创始人，一个是吉利成立以来任职最久的员工，这对组合如果还没有说服力，那也没什么人能够展现吉利对新品牌的重视了。

当然，刚刚成立的极氪汽车并不会立刻具备新车量产能力，但它离实现这一目标并不遥远。在接受媒体采访时，极氪CEO安聪慧就指出，它的工厂早已在宁波落成，其布局甚至可以追溯到四五年前。

它的定位是啥？豪华定位的纯电品牌

回顾今年年初李书福的集团内部演讲，我们不难推测刚刚成立的极氪汽车正是他所提的“正面参与智能化纯电动汽车市场竞争”的选手。可想而知，智能和高端必然成为极氪的主要追求。

顺着往下推，吉利的SEA浩瀚架构被极氪使用也就顺理成章了。实际上，在极氪品牌诞生之后，吉利旗下现有的8个子品牌，或多或少都能和SEA架构搭上点关系，而未来与吉利合作的富士康和百度，也很难完全独立于这一体系。

在极氪诞生前，吉利旗下已经拥有7个子品牌

仔细再看上面这张诞生于极氪成立之前的分支图，我们还能发现这样一个有趣的事实：随着极氪的出现，在吉利定义的“豪华品牌”阵容中，终于有了完全继承东方血统的存在。这是否意味着吉利加大了“自主造车”的权重呢？大概率是的。

它有什么计划？最快年内交付新车

说到SEA架构就不得不提一下极氪近期的品牌和产品计划。根据安聪慧刚刚列出的时间表，这个新品牌大致的发展脉络会是这样：

3月23日，先以发布品牌名称的方式对传言做出回应；

4月15日，在已经竣工的宁波工厂举办品牌发布式；

4月19日，在上海车展独立参展，并开放新产品预订；

最快到9月份，新车可以实现交付。

无论是工厂还是新车型，可以看出吉利对这个新希望的重视程度——未出生，先布局，像极了还没领证就开始张罗着买学区房的小两口。安聪慧在接受媒体采访时还提到，吉利内部对极氪的销量和品牌形象也做出了目标规划。嗯，连孩子的考学问题都安排上了。

回头再看SEA浩瀚架构，它的研发也差不多始于四五年之前。是否可以这么推测：整个SEA架构的立项和研发，本身就充分考虑了未来自主豪华品牌的需求？

几何品牌该怎么办？互补or错位竞争？

同样是吉利旗下比较年轻的纯电品牌，几何和极氪之间是否会产生某种奇妙的联系？从吉利官方给出的定位来看，二者并不重合，应该不太会出现“我打我自己”这种尴尬的场面。

在品牌成立伊始，几何被定位为吉利手中的一个纯电高端品牌。不过，当它的首款产品——几何A(参数|询价)问世时，人们却发现它和那时的博瑞(参数|询价)GE颇为相似，这也让它被质疑仍旧使用CMA平台架构。

头阵没打好的代价是惨重的。安聪慧自己也承认，几何品牌“在过去做的并没有达到期望，没有抓住这两年市场主流或者相对比较大的市场机会”。言下之意，他们不希望在同一块石头上绊两次。

因此，在极氪品牌问世之后，吉利小心翼翼地使用“豪华品牌”为其下定义，自然有绕开过去不快的用意。与此同时，SEA浩瀚架构目前已经成熟，极氪品牌自然没必要退而求其次。完成前辈未竟的事业也好、和几何形成市场互补也罢，极氪想要实现内部目标，前景总是更光明的。