很巧，我的发型师在我的建议下买了一辆新款5系，然后编辑部就来了一辆新款5系试驾车。虽然新款5系是在我没试驾过的前提下推荐的，但老款车型兼具档次感和驾驶质感的表现征服了我。作为中期改款车型，它没有理由不将这些优势延续下来。

在中大型车市场，ABB是毫无疑问的王者。但E级过于强调表面功夫，虽然豪华感同级无人能出其右，但总觉得少了些内涵；A6商务气氛过于浓郁，更适合相对严肃的场合。在这种情况下，5系似乎成了普通消费者的最优解，至少在我心目中是这样的。

所以，在测试新款5系之前，我对它的期待值是极高的。改款后的它是否还是那个最值得推荐的车型？这款新车还带来了哪些亮点呢？跟随本文一起来看一看。

今天来到牛X评测的主角是新BMW 530Li 领先型 豪华套装，厂商指导价46.69万元，但实测车型的部分配置需要选装。

主要选装了娱乐套装（包含Harman Kardon音响及手势控制，选装价格7000元）、HUD抬头显示系统（选装价格11600元）、冬季套装（包含四区空调、前后排座椅加热，价格5800元）。

作为530Li的入门车型，新车也是车系的销售主力，它究竟有着怎样的表现，让我们一同来看看。

实测：加速6.34秒；刹车39.73米

动力方面，目前国产的5系全系搭载的是B48系列的2.0T发动机。低功率版525Li车型上最大马力135kW，峰值扭矩290Nm，而我们测试的530Li搭载的是高功率版发动机，最大功率185kW，峰值扭矩350Nm。

变速箱匹配的是ZF的8AT变速箱。关于这套动力总成我们已经非常熟悉，宝马家族覆盖范围最广的一套动力系统，其性能和燃油经济性上都有着不错的口碑。

从动力系统的参数来看，ABB三款主流车型的高功率2.0T发动机，5系在加速成绩和油耗上都有领先对手的表现。这也侧面说明了这台B48发动机和ZF 8AT匹配的有多出色。

动力系统的表现，我们先来看实测成绩。实测当日温度为5摄氏度，阴天。测试车辆配备轮胎为倍耐力的Cinturato P7系列，一套兼顾运动和舒适性的轮胎，尺寸为245/45 R18。

当日由于地面温度较低，所以起步阶段很难找到合适的转速，通过多次试验，我们发现转速在2600转能获得最快的起步速度，虽然变速箱允许的最大转速为3000转，但转速再高后轮会有较明显的打滑现象。

测试时将驾驶模式调至运动，关闭ESP系统，可以发现在起步之后最大G值很快超过了0.7g，升入2挡后逐渐回落，最终测试成绩为6.34秒。

来自ZF的8AT变速箱，作为这个世界上最好的民用8AT之一，在急加速时的表现也可圈可点，换挡速度很快，3挡即可完成破百。

可以看出，作为一辆中大型车，5系的起步姿态是非常从容的，抬头现象很轻微。以这样一个姿态取得6秒出头的百公里加速成绩，还是令人满意的。

我们再来看刹车成绩，其实39.73米的成绩对于一辆中大型车来说也属于不错的表现了，毕竟是一辆整备质量超过了1.7吨的车型。

而当天的测试环境不是非常理想，相信在理想状态下，测试车的成绩会更加出色。

动态：高级感十足

新宝马5系(参数|询价)的底盘依旧采用的是前双叉臂加后多连杆的组合。减震器的整体调校水准极高，虽然近年来的宝马新车都有向舒适性妥协的趋势，但这种运动兼顾舒适的调校风格与5系的整体气质非常和谐。

减震器的回弹积极紧致，给人一种空气悬架的错觉，非常有高级感。而这种底盘散发出的紧致和高级，在同级别中是很难找到对手的，这也是宝马5系安身立命的根本之一。

可能对大部分消费者而言，很难体验出底盘细微的差别，可遇上敏感的消费者，就很难拒绝5系这种骨子里的质感。

实际上，对于一辆超过5米的中大型车来说，6秒出头的加速成绩是非常出色的了。但基于如此出色的加速表现，我们在测试车内部，却生出一种非常从容的感觉。这对于一辆四缸车来说，是十分罕见的。

要知道，既能兼顾从容感同时又能兼顾加速能力，往往要是六缸车甚至于八缸车才能给你的感受。而这点也能侧面说明，宝马这套B48+ZF 8AT变速箱的动力系统有多优秀，小排量也能带给你一种行政级的体验。

对于一辆中大型车来说，乘坐感受也是重中之重。即便它是一辆宝马，我们也需要用挑剔严格的标准来对它进行考量，对此我特意坐在后排体验了一下后座的乘坐感受。

首先是安静，新5系对于噪音的控制极为出色，无论是怠速还是行驶过程中，基本感觉不到太多外部环境的噪音。

甚至连发动机的噪音都很小，加上平顺的动力系统，甚至于让你有轻微的错觉，感觉自己在坐一辆电动车里。优秀的底盘滤震加上超强的噪音控制，让新5系的乘坐感受完全挑不出毛病。

除了优秀的舒适性表现，新5系的驾控体验也同样值得一提。对于这个级别的消费者来说，与7系不同，大部分时间还是要自己开的。

首先说结论，即便向舒适性妥协，它依旧是同级别中驾驶感受最出色的车型之一。

后驱的驱动形式加上合理的配重，为新宝马5系打下了良好的硬件基础，在过弯时车头指向性清晰，车尾也有着出色的寻迹表现。

方向盘的阻尼反馈没有传统宝马车型那么厚重了，但力量的回馈在同级别中还是偏大的，方向盘的指向性谈不上特别精准，或许传统的宝马粉丝会觉得有些遗憾。

新宝马5系在动态表现上，虽然不是满分，但真的让人信服。的确，它的操控极限没有配备了电磁悬架和后轮转向的凯迪拉克CT6(参数|询价)高，日常驾驶又没有奥迪A6L(参数|询价)舒适的那么彻底。但它或许是将舒适和运动结合的最好的。

空间：细节设计出色

新BMW 5系的车身长度和轴距较老款有所调整（老款车型长/宽/高分别为5087/1868/1500毫米，轴距3108毫米；新BMW 5系的长/宽/高分别为5106/1868/1500毫米，轴距3105毫米），虽然尺寸小改，但对于空间表现来说没有太大的影响。

对于一辆中大型轿车来说，我们永远不用担心它的乘坐空间表现，更别提这还是一辆针对中国市场加长后的产物，它的后排空间在欧洲市场，连很多D级车都望尘莫及。

车身尺寸跟乘坐空间有很直接的关系，但市面上的主流车型在车身尺寸上不会有太大的差异。即便有，厂商往往也会通过内部空间布局来找补回来。

图中体验人员为175cm，前排空间非常充裕，头部空间更是无压力。来到后排，前排座椅不动，依然能够获得非常充裕的腿部空间。

但也有个问题，就是宝马5系的第五个座位舒适度较差，由于椅背的角度材质和较高的地板，无论是背部还是脚部，都很难获得一个舒适的坐姿。

但新5系在四座状态下的舒适度是极高的，座椅的人体工程学设计出色，后排两侧座椅明显向内凹陷，后排乘客能获得一个极为舒适的坐姿。

后排车门能以一个接近90度的角度开启，在上下车时能以一个非常从容的姿势完成。别小看这些细节，在绝对空间都不差的情况下，这些小细节的设计能明显提升用户体验。

后备厢部分表现中规中矩，由于后悬架的布局原因，可以看出后备厢的空间不算规整，当然应付日常生活场景是问题不大了。

但，后排座椅不支持放倒，这也限制了某些特定情况的使用环境。比如想开车去滑雪，没有办法放倒座椅临时放一下雪板。

设计：豪华和运动有些分裂

作为中期改款车型，新款5系在外观设计上的变化并不大。对于一辆中大型车来说，设计依旧是走的高接受度路线，并不会有特别强的设计感。新款车型依旧提供豪华套间和运动套件两种风格供消费者选择。

新格栅的样式相较老款车型更为立体，同时配备了主动式进气格栅，可以减小风阻从而提升燃油经济性。在整个家族都在往运动风格上靠的今天，宝马5系依旧保持着一个相对传统的造型。或许在下一次改款时，我们就能看到5系上出现7系同款的超大尺寸格栅了。

大灯方面，虽然无法像顶配车型一样选配激光光源，但全LED的设计已经能够满足多数人的需求，自适应远近光、转向辅助一应俱全，在功能上也完全配得上它的身份。

尾部是我个人认为设计最为分裂的地方。全新样式的尾灯是尾部最大的改变，粗壮的示宽灯虽然只是细节的变化，却相较老款一下让车尾运动了数倍。

但这个尾灯样式，放在豪华套件车型上，总会生出一些违和感。就好像一个40岁的精致大叔非要穿一身潮牌，总觉得有些奇怪。

同时，这种运动化的细节设计，其实是非常挑车身颜色，在某些颜色下颜值颇高，在某些颜色下就显得奇怪。所以我建议大家如果在选购新款5系时，一是购买运动套装车型，二是一定要看到自己想要颜色的实车。

侧面线条很舒展，同时b柱之后加长痕迹也不算特别明显，看上去是比较和谐的，长机舱的设计彰显风范，毕竟往往只有纵置车型才会拥有如此修长的机舱，彰显自己的高级感。

当然，两个主要竞争对手也都是纵置布局，所以也是相同的设计。侧面依旧采用了双腰线设计，同时鲨鱼鳃也保留下来。

作为530Li的入门车型，我们的测试车采用了18寸的五辐轮圈设计，视觉效果略显小气，换成19寸会和谐很多。

内饰：12.3英寸的中控屏是亮点

来到车内，熟悉的宝马风铺面而来。作为一个中期改款车型，新5系的内饰相较老款车型并没有明显的不同，最大的改变在于10.25英寸的中控屏改为了12.3英寸。

图片看起来还好，但实际上这块屏幕的尺寸还是很有视觉冲击力的，在一辆宝马上，你很难看到如此“巨大”的中控屏幕。

车内的做工用料也属于同级别的一线水准，但对于豪华感氛围的塑造，的确相较主要对手有明显差距。豪华套装车型采用了木纹饰板装饰，符合传统审美，但在大家都追求运动、科技感的今天，总觉得少了些新鲜感。

作为一家老牌传统豪华品牌，宝马对于内饰的态度一直是偏保守的，在大家都极力追求科技感的今天，主要车型依旧保持着传统布局。

没有大面积的触控、没有吸引眼球的设计，但传统设计真的好用，出色的逻辑性让它的上手难度几乎为0，即便是第一次进入车内，也可以很快的随心操作车内的各种功能。

一个漂亮的方向盘造型和12.3英寸的全液晶仪表，就是宝马内饰上给你最后的温柔。虽然不能给你花里胡哨的功能，但这些细节上能提升体验同时不影响操作的地方，宝马还是毫无保留的。新的仪表盘样式不仅漂亮，而且显示的信息丰富，同时信息排布合理。

中控屏作为新车内饰最主要升级，除了尺寸更大更直观外，细腻的显示效果依旧令人满意。内嵌的iDrive 7.0车机系统使其功能性更强大，尤其是智能语音系统的识别率和功能性有很大升级，实用性得到大幅提升。

操作体验无需多言，逻辑性和响应速度都是一流水准。无线CarPlay加上无线充电功能对于苹果用户来说体验出色。

总结：

总体来说，即便是抱着极高期待值去评测它，新款5系的表现也没让我失望。

对于一辆汽车来说，特别是一辆定位较高的豪华品牌汽车来说，过人的内功永远是最核心的竞争力。然而遗憾的是，现在真的太多厂家忘了这一本质。

它们将汽车做的花里胡哨，内饰屏幕恨不能做的比我家电视都大。又或者车内功能繁琐的像一台电脑。吸引人么？当然。那种科技感和智能化岂止是吸引人，简直令年轻人着迷。然而这一切的基础，应该是建立在它是一辆可靠、优质的车的基础上的。

新款5系虽然现在看来，是一辆传统且保守的车型。但起码它没有忘本，在保证极其出色的驾驶质感的前提下，它也在努力为大家呈现一些科技感和智能化，虽然还显得有些基础和稚嫩，但却让人心生好感。

当然了，这不意味着新款5系就是同级别的完美选择，因为同级别对手们也都非常出色。就像开头说的，如果您喜欢浓郁的豪华感，那奔驰E级(参数|询价)或许更适合您；而奥迪A6能给您最轻松的驾乘体验和最商务的气质。

新款5系的优势在于它将一辆中大型车做的最为生活化，贴近大多数人的真实使用场景。