一般来说，车企在进行车型改款的时候，都会维持原价或者是降价，以此来维持车型的竞争力，会涨价的不能说没有，只是少之又少。而涨价也是分情况的，有些是觉得车型售价较低，涨价之后也不会影响购买欲望，那就涨涨价拉高利润，有些则是改款的时候加了新装备，从而导致售价上涨。

而凯迪拉克XT5(参数|询价)，属于后者。

前两天去试驾了新款凯迪拉克XT5，也进行了各个方面的体验。先说说新款XT5不变的地方，外观和内饰设计、空间这些都是没有变化的，一眼看上去还是我们熟悉的凯迪拉克风格，包括用料这些都是保持了之前的水准，所以如果是看上了XT5这幅外观或者是内饰的消费者不用担心，它还是我们熟悉的那台凯迪拉克。

至于变化的地方，其实也不多，主要变化有三个，第一个是车型名称和售价。旧款车型的名称估计大家有都有点印象，前面是指代动力等级的数字，后面跟技术型、豪华型等名字。但现在则是将车型名称简化修改，更加容易记忆。

新款车型的风尚型对应旧款的技术型，尊贵型对应旧款的领先型，其它豪华型、铂金型维持不变。售价方面，每款车型与对应的旧款车型相比售价上涨了3000元。

第二个变化的地方是中控车机。首先要说明的是，中控车机的UI和操作逻辑与旧款车型是比较接近的，所以上手难度同样是比较低的。新款车机相主要改变的是增加了OTA更新、增加了百度语音包、额外的第三方程序以及无线CarPlay功能。

在这其中比较好的是增加了百度语音包之后的语音识别速度和准确率都有所提高，以及iPhon用户比较喜欢的无线CarPlay功能，一定程度上是增加了用户的便利性。但除此之外的其它功能相对来说使用场景较少，只能说有比没有好。

顺带说一句，凯迪拉克XT5全景影像的质量是一如既往的高，画面清晰度和质量都很好，这是很多厂家会忽略的地方。

第三个变化的地方是这套动力总成，这也是凯迪拉克XT5这次改款涨价的底气所在。原有的2.0T可变缸发动机我想大家都很熟悉了，它可以在两缸超经济模式、四缸经济模式、四缸高性能模式之中切换，兼顾性能和燃油经济性。

这台发动机最大功率达到174kW，最大扭矩则达到了350N·m，与之匹配的是9速手自一体变速箱，这台2.0T发动机和变速箱的搭配其实在通用其它车型上也有应用。

不同的是，现在凯迪拉克在原有的基础上增加了48V轻混动系统。虽然48V电机功率并不算高，只有10kW，最大扭矩也只有50N·m，但它还是有一定作用的，最直观的就是前驱车型工信部综合油耗由原来的7.3L/100km变成了新款的7.0L/100km，四驱车型的综合油耗则是下降了0.4L/100km。

而在实际的驾驶体验上，由于这次试驾路线以高速、国道为主，平均时速较高，与48V轻混动系统的主要应用场景不太相符，所以这里挑一些有比较明显变化的地方来说。

最明显的是起步阶段的动力响应和平顺性。以往在停车再启动的时候，需要等发动机重新进入工作状态然后再输出动力，这其中的过程虽然很短暂，但还是会有点动静。而现在加入轻混动系统之后，从踩下油门到车辆向前走的这个过程要平顺很多，并且由于电机随时待命的原因，所以第一脚的动力响应更快，在城市里走走停停的话，体验会比旧款更好。

其次是刹车和滑行时的体验优化。48V轻混动系统一定程度上是能减少发动机工作的时间的，在刹车至时速较低的时候，发动机会提前熄火进入滑行状态，这时候继续维持刹车至刹停发动机也不会重新启动，相对来说发动机的噪音是有所减少的。

至于像加速时发动机和电机协同工作以及实际的油耗体验，很遗憾，在这次试驾中并没有太大感触。前者是因为在国道行驶过程中会不断超越慢车，车速本来就不低，并且为了获取最大加速度发动机转速都拉得比较高，48V电机的用处有限；后者的话同样是因为驾驶工况原因，油耗肯定不会低，也没太大参考意义。

而除了动力总成的变化之外，像电磁悬挂、转向的标定都与旧款保持一致，所以也没太大必要再说一遍。整体而言，XT5依旧有着我们印象中美式豪华的驾驶风格，巡航时的舒适性、隔音表现都属上乘，它更适合那种不紧不慢的驾驶风格而非激烈驾驶。

凯迪拉克XT5这次改款还是比较成功的，在维持原有美式豪华体验的同时 48V轻混动系统也让部分工况的体验更近一步，整体而言，这是一台比旧款表现更好的XT5。所以，这次改款虽然上涨3000元，但这涨幅能带来相对应体验的变化，这也是一件好事不是吗？