凯美瑞(参数|询价)三个字就如同一个金字招牌，在过去很多年间，其一直占据着中型车市场前列的位置，更是一度成为“耐用、保值率高”的代名词。2017年底，在TNGA架构的赋予下，第八代凯美瑞的带来为这个车系带来了更鲜活的魅力，也让“年轻、安全、智能、运动”等标签与其紧密联系在一起。

但现如今，距离第八代凯美瑞上市也已经过去3年多的时间，在这个新车频发且竞争日渐白热化的时期，第八代凯美瑞也终于迎来了它的中期改款。新车针对外观和内饰等设计层面进行更新，同时也着重于科技感、智能互联和驾驶辅助层面。表面上看，新车的改动并不大，但在实际试驾过后，却给我一种见微知著的体验感。

首先，我们来说说新款凯美瑞在看得见的地方都有哪些更新。外观上，新车相比旧款车型在前脸、轮毂和尾部乃至配色都做出了一定的更新，其变化最大的莫过于前脸。新车采用的是“双梯形”设计，豪华版的前进气格栅样式，从原来正梯形的整体造型，换成了一个分段式的双梯形结构；而运动版车型则进一步把下格栅两侧浮台面积增大，前格栅网格也由原来的交叉网格状换成了蜂巢状。

同时，新车的前大灯还加入了熏黑饰条，让车灯内部的结构感更强，加入了红色饰条的尾灯组也在造型上变得更为细腻。此外，新车还增加了一款“钛辉银”的配色，细看之下和旧款的“欧泊银”有所不同，会显得更有质感，但粗看之下差异不大。

进入车内，变化最大的莫过于中控屏的改动——中控屏升级为10.1英寸，且位置上移采用直立式设计。从实际体验来看，新的中控屏位置会比过去更加讨喜，也更符合实际驾驶的需求。值得一提的是，新车还更换了一套全新的车机系统，相比旧款更智能和人性化，使用下来符合预期，但美中不足的是新车机的反应速度相比同级别的自主品牌，仍存在反应较慢的问题，无论是导航还是切换倒车影像等操作，反应速度都有待提高。

顺带一提的是，内饰中的中控台饰板其实新增了3种全新花纹，虽然变动很小，但这种着眼于细微处的做法反倒让我觉得更有仪式感。而且，由于新车配备了液晶仪表盘，结合这些细微的改动，内饰整体反倒给人一种焕然一新的感受，或许这就是“积小成大”的威力吧。

综合来看，新款凯美瑞在看得见的改变上都非常“谨慎”，很多地方不细看其实发现不了。但让我没想到的是，真正“谨慎”的还在后面。从官方资料上看，其实官方对新车的智能驾驶辅助系统、安全系统和智能化配置做出了大范围的调整升级，对于拥有10个安全气囊和全套TSS智行安全系统的凯美瑞来说，这真的有必要吗？

我们都知道，第八代凯美瑞上市时，最为人乐道的除了造型和操控以外，便是这完备的主被动安全配置，即便是时至今日也有很多同级对手没有赶上。但就在这样的前提下，丰田依然选择了对这套主动安全系统进行大范围的调整与升级。

首先，是PCS预碰撞安全系统和DRCC动态雷达的升级，资料显示其DRCC功能可在0-180km/h时速范围内启动，并带跟车功能，当前方有慢车时，系统会自动把速度降低至能安全跟车的状态。可惜由于试驾位于江西婺源，且试驾当天下雨，路面上车辆较少，因而我们在实际驾驶中一直没机会感受到这方面的提升。

但是，在LTA系统的升级，我们却有了切实的体会。从字面上看，新的LTA系统在此前的LDA车道偏离系统基础上增加了车道保持功能，配合之下可确保车辆在过缓弯或者压线时，自动调整车辆位置。而在实际体验中，这套系统确实有着不错的表现，在车辆压线时，方向盘会自动调整车辆位置，但调整的力度并不大，不会出现“抢方向盘”的现象，更接近于一种“提醒”，这种柔和的修正力度无疑能在安全的前提下，很好地保证驾驶者的驾驶体验。

不难看出，在TSS系统的升级上，丰田表现出了一名沙场老将所应有的谨慎，但又保持着与时俱进的敏锐和创新。一方面，它并没有急不可耐地向自动驾驶靠拢，而是踏踏实实往前走；另一方面，或许它在前进的道路上走得比较慢，但这种更贴合实际驾驶的“谨慎”，反倒更加讨喜。

如果单纯拿其中一点出来说，凯美瑞这次中期改款是非常细微的，但耐不住细微之处着力点太多，在共同发力之下，新款凯美瑞实现了由内到外的一次全面升级。抛去外观和内饰等设计层面的见仁见智不谈，光是从凯美瑞更新的TSS智行系统和对车机系统的升级来看，这名“老将”已然获得新生，拥有继续征战中级车市场的更强竞争力。