2020年的中国车市精彩纷呈，而身份转型正是企业发展优劣的一个重要分化指标。一些传统车企在这一年黯然离场，也有一些积极拥抱“新四化”的车企逆风飞扬，销量、市值一路攀升。长城汽车就是其中的佼佼者，一个昔日人们眼中老派又固执的传统车企，在这一年中不断给消费者带来意想不到变化，并一举成为Z世代眼中最科技、最流行的代表。

一系列的变化都在昭示着汽车行业正经历深刻变革：穷则思变已经落后，主动出击才能占据先机。长城汽车，作为中国车企市值前三唯一的传统车企，科技变革带来的重要性不言自明。

长城汽车从皮卡起家，继而通过SUV“发扬光大”，在这两个市场内，都是毫无疑问的重量级存在，目前皮卡销量长期占据国内市场半壁江山，随着皮卡政策的解禁，新品类的长城炮(参数|询价)也打响了自己的名头。哈弗品牌也已拥有超650万保有量，哈弗H6(参数|询价)更是一种神话般的存在，累计93个月霸占SUV销量冠军位置，且势头不减；长城皮卡市占率达50%，成为新的增长极；欧拉品牌几款新车成为新能源车界的“网红”；WEY品牌通过四年积累，销量已经超过40万辆。

如果把这些成绩看成是长城汽车“三十而立”的“成长礼”，那么30周年后公布的一系列新技术、新车型更是让外界看到了“三十而后”长城的后劲。

其实，在长城汽车成立30周年之际，魏建军给长城汽车的未来定位是全球化科技出行公司。随后我们看到“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌相继发布，依托于新技术、新平台的新产品也开始陆续上市，坦克300(参数|询价)、炮皮卡、哈弗大狗(参数|询价)、欧拉猫系列、哈弗初恋(参数|询价)等，既在名字上做到了“Z时代”，又在产品底层做到了“科技范儿”。

过度投入，精准研发 助力长城汽车转型

多年来致力于SUV产品的研发生产制造让长城在这一领域占据了半壁江山，也对得起“中国SUV全球领导者”的称号。但魏建军的危机意识，使得他早早为未来开始布局。

纵观国内乃至整个世界的汽车市场都在向存量市场转变，技术实力正成为车企间竞争的核心要素之一。对此魏建军特别强调研发，多次表示以“过度投入、精准研发”的理念打造企业。长城汽车的202年上半年报显示，其上半年研发费用超12亿元，同比增长33%。

通过梳理，我们不难发现，长城汽车的研发体系是逐步建立起来的：

2016年，长城汽车成立日本技研株式会社，这是首个海外研发中心，也标志着长城汽车整合全球优势资源迈出了关键一步。

2018年，长城汽车在奥地利考廷布伦市设立研发中心——长城汽车奥地利研发有限责任公司。而为了进一步在新能源驱动电机及控制器产品上取得突破，该研发中心聚集了一支在驱动电机和控制器领域经验丰富的国际化研发团队，正致力于提升长城汽车新能源产品的操控及驾驶性能。

除此以外，长城汽车还在美国洛杉矶、印度班加罗尔、韩国京畿道以及德国慕尼黑设立了研发中心，借助当地的产业集群优势，分别专注于自动驾驶、新能源控制器、前沿电池材料以及燃料电池的研发。

截至目前，长城汽车已构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，长城汽车 “七国十地”全球研发布局，不仅帮助长城汽车详细了解各区域市场喜好，也能够积极吸纳来自全球的技术人才，持续在主被动安全技术、智能网联、自动驾驶等方面展开突破，并形成一定的领先优势，在核心技术的加持下，长城汽车在产品性能、品类、品牌价值等方面不断提升，品牌影响力不断提高。

前瞻布局，技术铺路 构建长城新未来

长城汽车不仅在传统燃油车的动力系统、安全系统等方面持续布局，还在智能网联、新能源等方面布局多年，并即将走向市场，成为增长的“后驱力”。

5年前，魏建军便投入200亿元研发经费，试图打造面向全球化出行的高智能、模块化技术平台。也正是这一决策，成就了今天的“柠檬”与 “坦克”平台。

在定位上，“柠檬”主要覆盖SUV、轿车、MPV三大品类市场；“坦克”则是全球化智能专业越野平台。目前，这两大平台已通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。

与前两大平台不同，“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电器架构。“咖啡智能”主张将生活注入技术的“咖啡智能”主要面向未来出行，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

在智能座舱方面，围绕人、车、路、环境，"咖啡智能"可以提供车内外720度的无缝感知力，借助"端云一体"超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。此外，在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。

布局氢能，长城汽车不得不说的远见

得益于长城前瞻的布局，其研发中心早已在新能源核心技术领域取得众多新成果。目前，长城控股旗下蜂巢能源已经发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品，以及全球首款四元材料电芯产品，并在去年5月正式推出NMx无钴电池，成为全球首家研发出无钴电池的电池厂商。而长城汽车"柠檬"平台下的纯电动动力系统，已经能够实现车辆续驶里程700km，百公里加速4.4秒的成绩。

作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为新能源汽车的“终极方向”，发展氢燃料电池汽车已成为各国共同的战略选择。长城汽车更是未雨绸缪，在2016年就成立了XEV项目组，开启长城氢燃料电池的核心技术研发。长城汽车第一代FCEV将于2021年推出，可实现超过900公里续航；2022年冬奥会期间将推出小批量燃料电池车队；2023年，搭载更成熟第二代FCEV电池系统的新车将陆续推出。

对于长城汽车来说，在氢能源燃料电池汽车方面的布局，是从多个维度构建新能源领域全产业链的发展方向，通过立足于氢能核心部件技术研发，向产业链前端氢气储运及基础设施环节延伸。

江湖评语

随着长城汽车各种布局，各项技术的逐渐成熟、落地，长城的转变的大幕也已拉开。

当然，要从一个传统车企转变为一个全球化的出行科技公司，并非易事。在魏建军自己看来，传统制造车企是以产品为导向进行产品研发、生产和销售，更多是工程师思维；全球化科技出行公司则以科技为内核动力的同时，站在用户的视角定义产品，以用户价值为取向进行汽车全生命周期布局。

作为一家成绩斐然的传统车企，长城汽车在发动机、变速箱等核心技术方面所展现出来的研发姿态保持不变的基础上，加大“新四化”领域的战略投入，稳定而持续在汽车全产业的技术研发体系能力上打造一个全新的长城。

在30余年的发展中，长城汽车始终走在时代的最前端，长城的每一步，都让我们看到了长城对于未来的思考和行动，正如魏建军在内部公开信中所写的那样，长城将以前瞻性的视野、长期稳定的战略、过硬的技术实力，突破困境，更上一层楼。实际上，长城汽车，正逐步成长为更有力量、更加科技、更加智能、更加有价值的中国汽车品牌。