“大汉”能成“强汉”是实力使然，汽车也是如此

这里说“大汉”或是“强汉”，不是想讲历史，而是说的比亚迪汉这款车。当一款车拥有了“汉”这一特具标志性的称谓，很容易地让人联想到历史上的同名王朝——汉。

无论是“大汉”还是“强汉”，都代表着一个荣耀的时代。而当比亚迪以汉为名带来它的新能源旗舰轿车，人们也当然会以“大汉”、“强汉”的标准，来衡量这款车是否车如其名。

比亚迪汉是“大汉”吗？答案是肯定的。4980*1910*1495mm的车身尺寸，2920mm的轴距，都标示着中大型轿车的身份，再加上设计所营造的宏大气场，比亚迪汉毋庸置疑是“大汉”级的存在，这一点，应该不会有什么异议。

比亚迪汉是“强汉”吗？我以为是的。比亚迪汉销量的不断攀升，就是个最好的证明。而其自去年11月起连续月销破万辆，单一车型连续多月保持新能源车销量TOP3，称之为“强汉”并不为过。

如果将比亚迪汉置于整体市场中做对比，会更直观地看出它的强悍之处。去年，国内市场上在售车型高达1127款，其中月销过万的车型不过43款；而整体价格超过21.8万元的月销过万车型仅有12款，在这其中，中大型C级轿车除了BBA的奔驰E级(参数|询价)、宝马5系(参数|询价)、奥迪A6L(参数|询价)以外，还有一款就是比亚迪汉。它是不是“强汉”，想来不用再讨论了吧！

历史上的“大汉”也好，“强汉”也罢，其强大缘于其综合实力，纵使是骄横异常的匈奴，也最终在汉王朝的打击下分崩离析，迁移远避，无力犯汉。而我们把探究的目光，从久远的汉王朝扫描到如今的比亚迪汉，既然我们都认可比亚迪汉也可称“大汉”、“强汉”，那么它的强大从何而来？当然也是比亚迪的实力使然！

想当初，那句“明犯强汉者，虽远必诛”，传达出的是豪迈宏大的气度。但究其根本，荡气回肠的呐喊背后，着眼点无非是王朝的安全与民生的品质；到如今，我们将这种思考代入到造车中，安全与品质同样事关消费者利益的重中之重。有关这方面，前几天比亚迪举办的“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动，更将安全、品质这类略显抽象的概念，以汉为例用具象的实车、可见的选材、严苛的测试予以直观的体现，“大汉”、“强汉”乃至比亚迪的造车实力，也因此得以形象化的呈现。

在“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动中，展示的不是光鲜亮丽的新车，而是多台经历过碰撞试验后的报废车。比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，在相关标准的基础上，设计了更多实验方法和手段。汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在极端交通事故中的生命安全。

有关比亚迪的碰撞试验，在本次“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动中，还参观了比亚迪用于碰撞试验的“假人家族”。比亚迪采用了远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在20度-22度，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。能够通过这样严苛的试验，“大汉”有多强，明眼人肯定都会有自己的判断。

事实上，碰撞试验只是汉成为“强汉”的结果，而在在汉车型的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露的问题进行不断优化，最终达到“L”级别（行业领导地位）的设计预期。而在生产过程中，为了达到策划时定义的安全水准，汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍，为消费者打造了“隐形”的防护保障与更安全的驾驶体验。由此可以看出，比亚迪汉先天就自带了“强汉”的属性，安全与品质正是其鲜明的标签。

当然，以上所述绝不是“大汉”能够成为“强汉”的全部原因。先天的保证固然重要，后天的养成也非常关键。据介绍，比亚迪采集了覆盖全国各地的路况数据、温度数据、湿度数据等真实数据，模拟各种极限场景下的试验，全面还原每一位用户的真实用车场景。而汉的高可靠性和长寿命的背后，正是无数次充分模拟消费者各种极限使用场景的测试积累。与此同时，比亚迪还在严苛极端的环境中完成“三高”测试，不仅承受温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，而且还采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实实在在地通过远途测试车辆性能，并在沿途测试充电设施的适配程度。

而且，在实车道路测试产品强度和精度的同时，比亚迪还采用了大量国际领先的高精尖测试设备，“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。

这样不计成本的实测，打造了汉的安全性能和品质特征。按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里比大部分同级高档车型多了一倍。这里有必要强调一点，“强汉”当然不是凭空出世，真的是“千锤百炼”的结果。