到比亚迪去看报废车是种什么体验？

我们常说买一台车最基本的要求就是安全，只有安全我们才有信心去驾驶，才愿意带上家人一同出行。如今汽车成为了我们必要的交通工具，马路上车子多了起来，安全也就成为了大家关注的焦点。可是一台车的安全究竟如何判定，摆在展厅里之前将经过怎样的安全测试呢？最近车德钢受邀参观了比亚迪的实验基地，看到了大批的试验报废车，为了安全，比亚迪确实足够的下本。下面就让我们一起看看从这里驶出的车究竟能不能让你放心驰骋。

严苛的L级别安全标准

比亚迪汽车的工程师们为比亚迪制定了一套严格的安全试验标准，并且创立了一个安全试验等级划分，被称为“LACU策略”，L:Leading 行业领导地位；A:Among 行业领先地位；C：Competitive 行业内具备竞争力；U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力。因此被视为L等级的车辆具有最高安全标准，而比亚迪汉就达到了L级别安全标准。而这个L等级并不是随口一说，在这台车成型之前还是“骨架”的阶段，比亚迪的工程师就开始为了L等级的安全标准而努力。

我们表面上认为安全碰撞试验是检验这台车是否安全的唯一标准，但是为什么有的车碰撞试验成绩出色，而有的车为什么成绩不能达到预期呢？在比亚迪汽车产品开发之初，工程师就会用高科技手段模拟这台车的钢架结构是否安全，所选择的材料能否经受得住巨大的碰撞冲击，能否保证车内的乘客安全。在这之后比亚迪汽车的“骨架”才能被最终确认结构和用料，这也是汽车碰撞发生时最能强有力保证乘员安全的重要底线。

据介绍，比亚迪汉的高安全车身里，军工级别的热成型钢用料多达43处，其白车身热成型钢材使用量达97kg，位列中国品牌量产轿车中排名第一。

不过呢，模拟不能代替真实碰撞试验。在这里，咱们小小地剧透一下，比亚迪的碰撞实验室花了大钱，所以，没有花钱的不是，这个实验室不但可以满足国标和C-NCAP评价试验要求，还能满足美标、欧标等法规试验要求。举个例子，比亚迪汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等碰撞测试之外，还进行了最高时速120km/h的正面撞击和超高难度的小偏置碰撞等试验，这样的极端测试才能看到汽车的安全极限在哪里。

只不过，假人就遭殃了，怎么个遭殃法呢，假人不会晕车也不会吓得大叫，但是会有损耗甚至报废，而比亚迪又采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族。为了这个“家族”待的舒适，还得保证假人陈列室的气温稳定在20度-22度，耗资高达几千万。

除了车身安全，还有电池安全。众所周知，比亚迪汽车的“三电”技术已经十分领先，其性能我们已经无须担心，但是其中电池的安全是很多人担心的一大安全隐患。很多人说，新能源汽车就是随时带着“定时炸弹”在跑，发生碰撞之后电池燃烧爆炸危及生命。如此重要的安全问题，比亚迪工程师自然不会忽视，在这里每一块电池都要经过高强度的穿刺试验。比亚迪新开发的刀片电池具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气难以起火这四大优势。

被动防护不如不出故障

如果说有了充分的安全防护这只是一种最坏的打算，不如主动出击避免事故的发生。车辆的耐用性和故障率就是第一道防线，也是汽车安全中保护成员的重要环节之一。而中国又是幅员辽阔的大国，各种地形地几乎都有涵盖，谁也不知道比亚迪的车主们会驾驶爱车去经历哪样极端的挑战，因此在这里每一款比亚迪的产品都要经受炼狱般的“折磨”，最终通过所有测试才能定型生产，在不断地测试中对车辆进行调整，达到考核标准。

为了满足全国各地对比亚迪汽车的使用需求，比亚迪使用了先进的恒温箱系统，能模拟从-40°C到80°C的巨大温差，验证在各种极端环境下整车及零部件的可靠性。

按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里。所以比亚迪在实验室内进行的所有与可靠性相关的试验，都是按这个标准来进行的。

另外，比亚迪的实验室中还有24通道的道路模拟试验平台，可以模拟用户遇到的95%实际路况，试验车会在这个平台上持续颠簸45个日日夜夜，而这样的颠簸测试要完成3轮才可以。

与其相比，很多车企还在使用4立柱试验台，仅能还原70%的实际路况。

当然这些停留在实验室的数据还不能说明实际情况，比亚迪还会进行高强度的实车道路测试，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实实在在地通过真实环境和路况测试车辆性能和可靠性。值得一提的是，比亚迪还会在沿途测试汉的充电设施适配程度。车德钢对于测试工程师的职业很感兴趣，想一想，开着比亚迪汉，天南海北的可劲地造，“奉旨虐车”的既视感有没有！

车德钢总结

一台车的安全并不是只局限于在碰撞试验中的数据成绩，现实往往更加残酷，为了给车主一台值得信赖的好车，比亚迪的工程师们夜以继日的调整车辆，努力让每一台车都达到L级别，实现行业领先的安全标准。

值得一提的是，比亚迪在安全方面真不是关起门来自说自话，还参与了国家相关法规标准的起草和制定：据悉，比亚迪是《电动汽车安全要求》的第一起草单位；还是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《电动客车安全要求》的主要参与单位；更是电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）中TF8（即商用车工作组）组长，这是中国第一个以主要牵头国身份参与完成的全球技术法规。同时在2020年1月14日，比亚迪获得工信部嘉奖的感谢信。