卷首语：
除了奔驰、特斯拉这些负面案例以外，车市中其实也不乏好产品与好服务，它们口碑优良，换来了市场的礼遇。

回想3·15晚会当天的内容，仍有种一拳打到棉花上的无力感。

像奔驰、特斯拉这样的企业，一个是百年豪华品牌，一个是全球车企市值之王，在去年一整年的表现却全面拉胯，完美地诠释了什么叫“嚣张跋扈”与“店大欺客”，可就算它们质量问题频出、服务态度极差，却依然没能登上3·15的舞台，直叫人忿忿不平。

当然，我们也不必过于气愤，要知道互联网是有记忆的，奔驰与特斯拉做过的各种烂事已经被这届消费者牢牢记在心中，所以我们只要相信一点“不是不报，时候未到”就好了，特斯拉与奔驰要是死不悔改，迟早会尝到苦果。

其实有时候也在纳闷，在中国车市中有那么多鲜明的正面例子，明明“特斯拉们”可以照着“抄作业”，这样既能赚钱还能提高用户口碑，可它们往往只看重钱，而不顾品牌形象，结果越走越歪。要是最后不想落得“人财两空”的尴尬局面，奉劝它们好好钻研以下车企的做法。

东风本田：用心做产品，销量自然有

若是一款车能够拿到细分市场的年度销量冠军，相信有的车企早就将它吹出花来了。但纵观本田CR-V(参数|询价)车型26年的历史，或许2020年度合资SUV销量之王的荣誉对它来讲，只是锦上添花而已，因为它拿第一已经拿到手软了，不差这一次。

的确，本田CR-V发布至今在全球累计的销量接近1200万辆，在中国也是收获了超过220万车主的信赖，用一句“流水的市场，铁打的CR-V”来诠释它在中国车市中的地位一点都不为过。

回归到产品本身，已经演进至第五代的CR-V在产品力方面依旧没有短板，始终保持优势。即便它的外观不如其他对手来得激进、时尚，但也属于绝对耐看，并且自成格调，能在街道车流中一眼将它认出。

CR-V的内饰设计也非常经典，保持着简洁大方的风格，空间表现也称得上是同级别的标杆。曾获得沃德十佳内饰的它，在内饰质感以及科技感上均经得起消费者推敲。

动力方面，CR-V搭载的1.5T地球梦发动机，久经市场考验，其静谧、高效、节油、平顺的优势，不仅征服了消费者，也斩获了沃德十佳发动机奖项。

除此之外，安全性能也是本田CR-V能够收获用户信赖的一大原因。它是首个获得C-NCAP五星+认证的SUV车型，曾荣获C-NCAP 2019年度安全车大奖。并且在权威汽车榜单J.D.Power中，本田CR-V在中国新车质量调研、汽车魅力指数、汽车可靠性研究等细分项里数次加冕冠军。

难能可贵的是，本田CR-V即使斩获多项殊荣，光环环绕，但它依旧保持初心，坚守品质防线，并推动产品力持续进阶，做到了一辆“神车”应尽的本分。本田CR-V这位老前辈的正面示范，特斯拉你能学会吗？

林肯：没有服务，也能叫豪华品牌?

2020年是林肯国产化元年，在褪下进口的“光环”之后，如何与奔驰这些早已站稳中国市场脚跟的豪华品牌竞争，成了林肯需要面对的难题，而年初疫情的侵扰更是让林肯难上加难。

即便如此，林肯这位美系豪华代表却依旧在中国豪华汽车市场脱颖而出。根据林肯官方公布的数据来看，品牌全年累计交付新车61761台，同比劲增32%，创下了林肯品牌入华以来的历史销量新高。

若将中国车市整体下滑的大背景考虑进去，则可以发现林肯在2020年从其他劲敌手中抢走了不少市场份额。

在产品层面，林肯旗下的产品矩阵囊括了豪华紧凑型SUV到豪华大型SUV，并且各个级别的车型都有过人之处。但仅仅依靠产品力，还不足以从根基牢靠的奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌中“截胡”。

于是，林肯在做好产品的同时，也在服务领域深耕。其实自2014年进入中国市场之后，林肯便在服务层面苦下功夫，坚持为中国用户打造与众不同、且在业内首屈一指的极致客户服务。

名为“林肯之道”的服务理念囊括了线上、线下全方位用车生活。如今，“林肯之道”已经更新至2.0版本。全新“林肯之道”APP，是林肯为中国车主量身打造的专属应用，汇集了诸多数字、智能技术，可以帮助车主实现远程控制爱车，随时随地了解车辆信息；车主还可通过APP预约在线保养服务；遇到用车、养车难题，也可以直接连线林肯首席顾问，后者将在线为车主提供一对一尊享服务。

与此同时，“林肯之道2.0”从品牌体验、展厅体验、数字化体验、产品体验、生活方式层面构筑了林肯品牌生态圈的五大领域，同时在线上、线下为中国消费者提供无缝连接的高端一体化体验。

除此之外，“林肯之道”还别出心裁，从女性角度挖掘“服务蓝海”，推出“林肯之道·她之道”这一专为女性用户提供服务的全方位驾享平台，其功能囊括e“闺蜜”专属管家服务、“她之道”小程序、林肯SheKnows掌上车书等线上服务，通过贴心的用车服务与一站式用车体验，增强林肯品牌与女性用户之间的紧密联系。

林肯正在中国豪华汽车市场树立起新的服务标杆形象，对比奔驰这家百年老字号的店大欺客行为，林肯的表现明显更符合豪华的定义。