文：马骁进

北京时间3月19日，保时捷在斯图加特及上海连线召开了2021年度全球新闻发布会。在这场发布会上保时捷公布了2020年度财务数据、2030战略规划以一些新产品信息。

混动911与全面电动化的Macan(参数|询价)

对于普通消费者来说，新车永远是最值得关注的点，这次发布会上并没有对新产品给与太多的介绍，但可以确定的是保时捷将会推出混动版911，以及在Macan换代时将其改为纯电力驱动。

图为现款911 GT3

有消息称混合动力版911并不会使用PHEV插电混动形式，因为大电池组与911轻量化的思路背道而驰，而基于合成燃料技术的混动系统或将成为911的选择。同时混动版911将会在性能层面超越现款911 Turbo S。同时由于现款911 GT3车型因排放问题无缘中国市场，保时捷高层表示公司正在开发符合国内环保法规的高性能版911车型。

关于销量常青树Macan，保时捷给出了定论，下一代产品将会实现全面电动化。此前外媒已经拍摄到了纯电动Macan EV车型路试谍照，纯电车型将会基于PPE纯电平台打造，综合续航或将在500公里以上，最早于2022年亮相。而除了纯电车型外，下一代Macan还将提供HEV混动及PHEV插电混动车型。

营收逆势增长，SUV是销量支柱

保时捷在2020年实现了287亿欧元的营业收入，同比增加1亿欧元，再创新高。销售利润达到42亿欧元，销售回报率为14.6%，在如此艰难的一年还能实现营收正增长，保时捷实乃赚钱好手。为了更好的发展，保时捷除了会赚还要会省，保时捷宣布2021至2025年累计降低100亿欧元成本，2025年之后要每年降低30亿欧元成本。

从地区来看，中国连续第六年成为保时捷全球最大单一市场，2020年911在华销量增长70%，718涨幅也达到50%。从车型看，SUV依然是保时捷的销量担当，Cayenne(参数|询价)在2020年交付92860辆，Macan紧随其后为78124辆，看来当年保时捷力排众议坚持发展SUV是个明智的选择。

保时捷的2030规划

在这场发布会上还有一个重要内容便是展望未来，保时捷给出的2030年战略规划围绕着客户、产品、可持续性、数字化、组织及转型6个方面展开。当然这其中最为关键的便是数字化及可持续性，也可以理解为我们常说的智能与新能源。

先说数字化，保时捷认为中国消费者对于智能及科技感有着更高的要求，也为保时捷的数字化进程提供了灵感。未来十年，保时捷将每年投入10亿欧元用以数字化转型，同时每年还会批准1.5亿欧元用于对相关初创企业及基金的投资。保时捷也在积极吸纳相关领域人才的加盟，在2020年，它还被评选为最受软件专业毕业生欢迎的企业。

可持续方面，保时捷启动了一项全面碳中和计划并希望在2030年前实现全价值链的碳中和，系统性的避免或是减少二氧化碳排放。为实现这一目标，今年起，保时捷工厂及研发中心将实现生产流程碳中和，同时增加新能源产品、使用更多可回收材料、改良电池化学性质等。

Taycan(参数|询价)在2020年共交付20015辆，占保时捷总交付量的7%。如果算上混动车型，新能源车交付量占比达到17%。保时捷计划在2025年将这一数字改写为50%，到2030年则会达到80%。

总结一下吧，保时捷在过去一年的表现相当亮眼，在汽车行业一片颓势下仍旧实现了增长并达到了目标回报率。而对于将来，保时捷也有着相当明确的规划，公司内部组织架构将会进一步优化，不断创新工作流程以节约成本。同时为了迎合电动化大趋势以及快速变化的客户需求，保时捷正在数字化与节能可持续方面投入更多精力。未来十年对于各大汽车公司来说都会是极具挑战的阶段，也会是大洗牌时期的到来，保时捷的主动出击为它赢得了更多筹码。