随着网络通讯技术得到全面普及，人们对于汽车知识的获取途径有了更多方式，越来越多专业名词经常被用来评价不同种类的车型。其中，发动机热效率是近几年出现频率最高的词语，该数值是衡量一款发动机技术水平的重要参数，数值越高，那么代表燃烧效率出色，能在有限的燃料条件下产生更多的能量。也就是说，热效率对于应付如今愈发严苛的排放政策至关重要，因为燃烧越充分，那么车辆燃油经济性、污染物排放也会水涨船高，它们之间相当于是举一反三的关系，也正是如此，越来越多厂商开始钻研发动机热效率。而广汽传祺是这片领域内走的最靠前的一位。

热效率超越两田，广汽传祺发动机达到市面主流水准

去年9月份，广汽传祺通过了由中汽研举办的发动机热效率检测，旗下第三代1.5TGDI、2.0TGDI、第四代2.0ATK三款发动机凭借着40%以上的超高热效率荣获“能效之星”证书，值得一提的是，第四代2.0ATK发动机热效率更是达到42.1%的水平，在一众测试发动机当中排名第二，仅次于搭载在昂克赛拉(参数|询价)身上那台使用压燃点火的SKYACTIV-X发动机，甚至已经超越丰田THS混合动力系统上那台热效率达到41%的2.5自吸发动机。

对于汽车发动机有一定了解的朋友都知道，热效率并不像电动车驱动电机那样，多加几组线圈就能爆发出更加强悍的马力，由于内燃机工作原理就决定它会在燃烧过程中流失不少能量，市面上绝大多数发动机热效率处在在35-40%之间，40%以上更是两只手数的过来的水平，因此热效率每提升1%，背后不仅仅是大量时间和金钱作为代价，而且还需要车企有足够的技术储备和生产工艺，光这几项严苛的基础条件，就限制了许多规模不大的中小车企。

以第四代ATK发动机为例，采用了时下多种先进的技术，包括阿特金森循环、15.6:1的超高压缩比、EGR废气管理系统、低摩擦与轻量化设计、GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷等技术。最终才造就42.1%的热效率表现。

不得不说，这次广汽传祺可是给我们自主品牌涨了一次脸，众所周知，国内车企起步时间大都比较晚，早期核心三大件主要是通过购买市面上已经成熟的方案来进行装配，技术很多都不是自己研发的，并且由于技术比较老旧，无论是性能表现还是燃油经济性方面，相比合资品牌自研发动机，存在着不少差距。所以在早些时间，核心三大件一直是阻碍自主品牌向上发展的主要障碍。这次广汽传祺发布的几款有着高热效率的发动机，不仅刷新了国外车企对我们的看法，而且也让广汽传祺的品牌影响力有了进一步提升。

发动机优劣并不只有热效率

当然了，热效率只是衡量发动机优劣的重要数据当中的其中一项，所以仅仅凭借这一数据就断定广汽传祺发动机媲美合资水准，显然不太合适。比如拿搭载在本田旗下多款车型的1.5T涡轮增压发动机，虽然它的热效率只有38%，但在动力性能和燃油经济性方面对比同价位的国产1.5T发动机有着明显优势。其次，在耐用性、稳定性方面，传祺这款2.0ATK发动机还没有得到时间考验，甚至还没有正式搭载在某款新车上。也正是这个原因，目前仍有一部分消费者在购车时还是会选择合资品牌车型。

总结

相较于过去，自主品牌阵营这几年不断传出有关发动机技术突破的喜讯，属实让人倍感欣慰，也正是设计师们没日没夜地持续努力，才让自主品牌份额逐渐壮大，与合资品牌之间的差距越来越小。对于广汽传祺而言，这只是开始，未来还有很长的一段路要走，只要持续发展下去，很有希望让发动机成为品牌的又一新卖点。