荣威Ei5(参数|询价)自上市以来，凭借出色的续航里程和良好的空间表现，受到了不少消费者的拥趸，在销量上也有着不错的表现。但市场竞争激烈，潮流变化很快，想要长久的保持竞争力，必须保持及时的更新迭代。在这种背景之下，新款的荣威Ei5应运而生，作为改款车型，它的变化还是非常大的，内外设计、空间均有一定升级，更为符合当下的潮流。

外观层面，荣威品牌提出了“电子国潮”的主张，设计语言全面为其纯电动的身份服务。从其前脸的视觉效果我们就能感受到，新款荣威Ei5比现款有着更强烈的新能源特征，前脸采用了一字贯穿式设计，大灯组造型官方表示其灵感来源于山文甲，呈现出的视觉感受比现款车型要更具现代感或者说未来感。

车头两侧的尾灯通过格栅饰条连接了起来，造型上比现款车型更为动感、锐利。日间行车灯表面采用了山文甲皮纹，看起来非常精致，同时内部冰蓝色的厚壁件也强化了纯电动车独有的科技感。

侧面采用了双腰线设计，上方这一条非常显眼的腰线延续了现款的设计，贯穿整个车身，并且有一种柔和的起伏感，拉宽车身视觉长度的同时，让整个侧面看起来不至于过于死板。

新车轮圈尺寸为17英寸，采用了五辐双色设计，轮胎型号为米其林PRimacY 3ST系列，这套轮胎主打节能静音，很契合荣威Ei5的定位，轮胎尺寸为215/50 R17。

尾部整体轮廓变化不大，主要不同在于新车采­­­­­用了新样式的尾灯，官方称之为剑翎飞梭设计。整体来看，新款荣威Ei5前半部分变化比较大，侧面和尾部基本延续了现款设计，就视觉效果来说，更现代化了，新能源特征更强烈了。

其实就现款车型的内饰来说，我认为表现也是不错的，豪华感、科技感、配色用料都挺好，但是作为中期改款，荣威并没有图省事儿，还是给新车内饰做了比较大的调整。

整体布局上，新车内饰给人感觉更轻盈了，中控屏、中控台都进行了一定的“瘦身”，心内是中控台采用了贯穿式设计，而且加入了一条蓝色饰条，让整车内部氛围年轻了很多。

中控屏幕换成了10.25英寸的悬浮式设计，比原来的屏幕省了不少空间，内部搭载的则是宝马Venus智联系统，UI设计也有所变化，现实效果、操作流畅度、功能方面无须担心，车机一直是荣威品牌的拿手好戏。仪表盘依然是7英寸+两侧电子屏的组合式液晶仪表，但显示效果、信息丰富程度都很好。

方向盘造型有细微调整，造型为三辐式设计，外部是真皮包裹，手感很好，看着也很上档次。

电子挡杆依然为旋钮式，但是位置和造型都经过了优化，用起来更为趁手，也更精致。

内饰有白色和黑色两种配色，白色内饰看起来很有生活气息，而且开扬感也很好，但就是日后打理可能要稍微注意一些，毕竟不太耐脏。座椅方面，造型比较传统，填充物软硬适中，舒适感很好，配置方面，主驾驶配备了6向电动调节，腰部支撑则是手动调校，另外，前排座椅还有电加热功能，整体表现符合主流水准。

第二排空间很出色，电池组几乎没有带来负面影响，座椅高度、坐垫长度、头部都有保障，美中不足的是依然没有配备第二排空间出风口。

作为一台旅行车，行李厢空间是荣威Ei5的一大优势，内部空间非常规整，而且相较于三厢轿车而言，它的行李厢空间高度更为充裕，还有更大的开口，用起来肯定是更加实用的。并且新车第二排支持4/6比例放到，第二排座椅放倒后，最大容积可以扩充到1367L。

上图为现款车型

动力方面，新款荣威Ei5延续了现款的动力组合，继续搭载61.1kWh的三元锂电池以及第二代8层Hair-Pin永磁同步电动机，其最大功率为135kW，峰值扭矩280N·m，NEDC工况下的续航里程为501km。

另外值得一提的是，新款荣威Ei5新增了电力输出功能，可以对外输出220V的电源，最大输出电流为10A。有了这项功能，外出游玩、露营，就可以放心使用一些小功率电器了，例如灯具、炉具等。

总的来说新款荣威Ei5的升级是颇有诚意的，现款车型市场表现本身就不错，新款再次进行全面升级，值得点赞。至于它的动态表现，预计将和现款新车没有太大变化，大家可以翻看教授之前的试驾文章，该车的底盘调校、操控感受都可圈可点，作为电动车，其高速的动力延展性也比较理想。新车将会在3月底正式上市，届时如果能有个合理的售价，继续保持现款车型出色性价比的，那绝对是非常值得考虑的一款车型。