长安UNI-K对比领克01，国产高端品牌到底谁的技术更强

近日，长安汽车宣布旗下高端车型UNI-K(参数|询价)将在3月内上市，新车定位为中型SUV，同价位竞争对手直指领克01(参数|询价)，虽然两车在尺寸上有明显差距，但2.0T发动机+8AT自动变速箱的组合不谋而合，起价同样在15万出头，看似更加庞大的长安UNI-K近日在测试中还出现了急刹车后轮跳动的问题，许多消费者想必在预算充足的情况下难以抉择，到底哪款车技术更扎实，今天我们选车侦探就从推重比、底盘设计和尺寸等多方面来综合分析，看看同样价格怎么选。

2.0T+8AT组合对比

我们选择两台四驱车型2021款UNI-K 2.0T全轮驱动尊贵型和2021款领克01 2.0TD四驱劲Halo版进行对比，就技术层面来看，这两款车可以代表UNI车系和领克家族的最高水准。其中长安搭载一台代号为JL486ZQ5的2.0T蓝鲸涡轮增压发动机，这台发动机就是CS85上那台JL486ZQ4的升级版本，由长安欧洲成立的部门负责研发，技术方面有DVVT进排气气门连续可变正时技术、350bar超高压缸内直喷，可变排量机油泵和单涡轮双涡管技术，该技术直接来自合资多年的PSA集团。

相比CS85的Q4发动机，这台Q5进行重新调校，强调更高的峰值扭矩，但发动机峰扭的转速区间却有所收窄，也就是说达到峰扭需要的转速更高，而高转又更容易无力，峰扭的爆发转速从1750rpm增加到了1900rpm，可以说与老款发动机相比没有本质的变化。受制于铸铁缸体UNI-K的重量要比使用全铝发动机的领克01更大，多余的重量也在一定程度上削减了原有的动力优势。

发动机方面，领克01 2021款则搭载一台代号为JLH-4G20TDC的2.0L涡轮增压发动机，这台发动机是领克家族专用的型号，技术方面有中空凸轮轴，缸盖集成排气歧管，油底壳全新冷却通道，以及长安也在使用的350bar超高压缸内直喷。从表格对比来看，在沃尔沃成熟技术的加持下，领克的发动机不仅动力更强，在重量和扭矩转速区间上都有明显的优势，推重比更大。而在变速箱匹配上，两车都选择了爱信8AT自动变速箱，稳定性和耐用性没有问题。

悬挂对比，两种完全不同的多连杆

在悬挂设计上，长安UNI-K 和领克01都选择了同样的前麦弗逊后多连杆悬挂设计，在前悬挂的控制臂设计上，两车都使用了双层钢板增加横向稳定性，区别不大。而在后悬挂上就有了明显的区别，虽然二者均为多连杆设计，但在连杆的布局上大相径庭，领克使用了更加成熟的E形多连杆设计，也就是三个横向栏杆，一根纵向控制臂，具体则是四连杆设计，这几根连杆共同负责车轮的左右上下跳动，可以更好地传导力量。

而长安UNI-K 采用了两根横向下控制臂，一根纵向控制臂的设计，与CS95(参数|询价)相同，并没有上控制臂，无论是从空间占用的角度还是节省成本的角度来说，没有上控制的三连杆应对横向冲击时心有余而力不足，就像没有上控制臂的前麦弗逊悬挂，减震弹簧支柱还要负责一部分的横向力量传导，因此处理地面颠簸和耐用度都更差，由于弹簧行程短，就造成了急刹车下后轮弹起的情况，影响刹车时轮胎的抓地力。而在四驱系统的设计上两车都选择了中央多片离合器构成的适时四驱系统，只适合一般的非铺装路面，高强度越野脱困能力有限，整体来看动力和底盘领克更胜一筹。