新能源汽车这个话题从刚开始的新颖，如今却有些老生常谈的味道。不同于传统汽车领域的经验积累，在新能源汽车市场中，不少车企都采用了大跃进的方式跨入这一市场。在早先对于新能源汽车这一新兴市场，传统车型转型新能源汽车开发，虽然在动力系统方面需要重新研发，也算是正常过度。但不少车企却纷纷看准这一市场未来的广阔性，直接实现了跨界造车，像蔚来、乐视、威马都属于互联网跨界造车的范畴。

俗话说得好，隔行如隔山，跨界造车真的容易么？现在在国内新能源汽车企业中颇有名气的蔚来汽车CEO李斌在早期就说过，没有200亿不要造车，前不久刚刚完成实车下线交付的小鹏汽车CEO何小鹏也说过，200亿不够造车。而他们都是互联网领域叱咤一方的大佬，在新能源汽车中的智能化上都有着各自的优势，尽管如此造车对他们来说都有着巨大的压力。

而零跑汽车，相比蔚来、威马、小鹏这些我们常听到的新能源车企，可以说是名声不显，但就是这样一家车企，已经实现了实车的下线，计划将在明年启动IPO。

零跑汽车成立于2015年12月24日，主要经营范围包括新能源汽车和汽车配件开发等项目。而他的创始人朱江明作为大华股份的创始人之一，早期主要是针对安防监控设计的制造方面，此次转型造车可以说不管对于传统车企还是互联网车企，都没有任何优势。而零跑CEO朱江明显然也明白自己的弱势在哪，证明自己的技术实力打响知名度对于早期的零跑汽车是最为关键的。

作为旗下首款车型，零跑汽车并没有像其他造车新势力一样推出市场上颇受欢迎的SUV车型，也没有像传统车企一样推出买菜专用的微型车，而是直接推出了一款纯电动跑车，零跑S01(参数|询价)。跑车作为对百姓颇为遥远的车型，却能突显出零跑的技术实力，也将这一品牌高大化起来，就像蔚来推出的EP9一样，目的在于晒肌肉。

打响了第一枪后，零跑紧接着推出了纯电动微型车零跑T03(参数|询价)。靠着5.98万的价格优势，以及工况续航403km的长续航能力，加上大多数在高端车型才会搭载的L2级智能辅助驾驶系统。让这款物超所值的新车上市后仅6个月销量就突破1万辆的成绩，奠定了零跑汽车在新能源汽车市场中的一席之地。

但是仅凭微型车和跑车显然不能支撑起一个新能源车企的产品矩阵。2021年1月1日，零跑汽车推出了首款中型纯电动SUV车型零跑C11(参数|询价)，以15.98万的价格，在发售16个小时内预定用户就已经过千人。现在的零跑汽车已经在新能源市场中颇有盛名，但这对于零跑来说显然还远远不够。

近日零跑官方表示，零跑旗下全新车型C01将参加9月举行的慕尼黑车展，计划打造和新车1比1的外观内饰高仿战车。这也将是零跑首次亮相国外车展崭露锋芒的开始，据了解，零跑计划将在明年启动IPO计划，加速零跑汽车的成长速度。

在国内，像零跑汽车一样蓄势待发的跨界车企并不在少数，自主品牌在新能源汽车这个崭新的市场中实现对合资品牌的弯道超车也并非不可能，零跑汽车就用他的发展史告诉了我们，自主品牌跨界造车到底该如何实现从0到1弯道超车的。