在这台车上找到心中的辽阔

去年一直想出门自驾一趟，可惜媒体工作的繁忙实在是抽不开身，好不容易可以喘息了想去哪儿都还去不成；甚至，我一直认为自己被针对，有几次都安排好时间去西昌了，结果高速公路还遭了天灾。不要想扼住命运的咽喉，命运叹一口气都是你的生命不能承受之重。

不过，最终命运还是让我和旅程相遇。年后，领导丢给我一把钥匙，让我找地玩儿去，还说给我找了俩小伙伴。拿到钥匙那一刻我也就不管小伙伴是谁了，看看这回陪我的到底是个什么家伙。

说起来，捷途是为数不多让我非常想开远一点儿的一台车，这个品牌对于旅行的绑定的确非常高明。买一台车，就是想开出去玩儿么。以前认为加班加点工作，哪怕侵占生活，才能自我实现；现在想想简直错的离谱，想要自我实现，首先要学会好好生活。

这台捷途X70(参数|询价) PLUS的确是旅途不可或缺的伙伴，硬朗魁梧的车身给人安全感，出门在外一切都是变数、一切都很无知，安全感至少从心理上弥补了几分对于未知的恐惧。LED光源的大灯十分不错，每次进隧道自动大灯都会迅速打开，在光与暗的分割线为眼睛保留一束黎光。这自动大灯的响应速度让人欣喜，不少合资品牌还做不到这样的无缝连接。

这款车拥有4749*1900*1720mm的车身数据，轴距也达到了2745mm。单从数据上看或许一般，但是车内空间是非常大的，原因之一我猜想是发动机前移了不少，使得整个车头有点儿长，常常得小心一点儿以免刮蹭。但是，驾乘舱的空间就足够大了。

尾部的设计很有感觉，贯穿式的尾灯点亮后很有辨识度，四出的排气为这台车赋予了不少运动气息，尽管有两个排气管是假的。尾箱的空间还是比较规整的，这次旅途塞下了三个人的行李，还包含一个28英寸的超大行李箱。

内饰无疑是这台车最大的亮点，魁梧豪迈的车身配上了科技武装的大脑，正所谓科学家会武术，谁也挡不住。整套内饰座舱的的皮革用料十分厚道，手所触之处，回馈的都是质感，丝毫察觉不到这是一台十几万的车。不要小看这些细枝末节的触感，一次旅途很长时间会呆在车里，舒适的空间氛围营造是加分项。

很熟悉的界面是吧，捷途X70 PLUS的双联屏来自奔驰的供应商，连UI界面都很奔驰，操作方式也很像。大屏幕可以直接把导航界面贴在这里，不需要转头去看中控屏幕，减少了视线转移，也是最大限度为安全而设计。

中控屏幕使用起来也十分简便，而且这么大的双屏幕体现出来的科技感真的不像十几万的SUV，自主品牌的水准提升令人咂舌。下方是第三块屏幕，空调的设定与空气质量检测操作使用都很简单，两侧旋钮是双区空调控制，这个价位区间这样的设计是把科技感拉满了。

电子档杆的设计与整台车的内装风格很贴合，科技就科技到底。档把右侧后方是中控屏幕的操作区，实在不方便用触屏操作，就用旋钮吧。使用起来毫无难度了，而且旋钮质感以及周围按键的触控反应速度也十分OK，这些项目做到合格就足够了

档把右侧是驾驶模式选择、360°环影的操作区，必须要说自主品牌在全景影像的成像方面做的是真好，很多合资品牌的这个功能画质根本不能看，畸变抑制也不行，可以看出捷途X70 PLUS并不是在堆砌配置，而是用心呈现品质。

不过，也不是每一处设计都足够合理。必须这个中控台下方的空间，原本是是手机无线充电的区域，但是这个位置不管怎么样对于驾驶员都不太友好，完全看不到放没放对位置。前排的两个USB接口，值得好评。

前排座椅其实没什么可说的，主要关注一下后排的朋友。首先后排座椅的椅背可以进行调节，关爱长途乘坐车车有责；后排座椅的填充物柔软度以及分布很不错，提供了支撑已经乘坐中心感。同时，后排也有两个USB接口，这就很棒了。

从上面的图片可以看到，我们这趟来到了高原地区，翻越折多山、直取新都桥。1.6T的发动机与7速湿式双离合的动力组合没有掉链子，197匹马力的最大功率、290Nm的峰值扭矩已经完全足够了。不管什么车到了高原一定是有缺氧问题的，谁都不会例外，这就考验变速箱的档位精准度了。

在爬山的过程中，随着海拔提高进气减少，氧气传感器给予CEU的信号与实际需求不符，此时降挡速度明显慢了下来；山路超车得提前3秒深踩油门才能请求到合适的动力，而切换成手动模式换挡速度就合理很多了，197马力的动力在折多山上游刃有余。

底盘的支撑性很重要，进藏的路线弯多，低速回弹如果标定得不够弯中信心不足，捷途X70 PLUS的底盘调校偏硬朗一些，年轻化的造型与相对硬朗的底盘标定从定位上是匹配的。初段偏硬的底盘反馈给予了更多路面细节，过一些沟沟坎坎的路面干脆利落，没有多余的跳动。而避震的中后段属于韧劲十足的设定，为驾乘舒适性做了很好的样板，滤震很彻底。