2020年年中，北美汽车网站被一辆新车刷屏，它就是当时刚发布的福特Bronco。福特Bronco也被众多美国车评人评为2021年最值得期待的新车。然而今天我们的主角不是它，而是它的小弟——福特 Bronco Sport。

福特Bronco

福特Bronco在美国是国民级的神车，2020年发布的是其第六代车型，而且是时隔24年之久的换代，美国车评人全体沸腾也在情理之中。虽然是能硬刚牧马人(参数|询价)的存在，但对国内消费者而言，大概率是看个热闹。牧马人惨淡的国内销量决定了Bronco引入国内的几率微乎其微。

然而同期发布的Bronco Sport，或许才是国内车迷们应该期待的。虽然名字“碰瓷”大哥，然而骨子里我们可以将它看成Escape，也就是国内的福特锐际(参数|询价)。现成的平台，加上更广大的受众，我实在想不到它不引入的理由。而且国内市场太需要一辆20万级别的轻硬派SUV了。

而且这家伙的设计太讨喜了，大家谁不喜欢“方盒子”呢？特别是一辆有传承有历史的“方盒子”。全世界也只有牧马人、奔驰G和Bronco了。Bronco Sport虽然跟Bronco是不同的定位，但设计上却一脉相承。

我实际上愿意称Bronco Sport为一辆跨界车。我们眼里的跨界车，既定印象是轿车和SUV的综合体，而Bronco Sport则是一辆传统硬派越野车和城市SUV结合而来的跨界车。它既有硬派越野的设计格调和气质，同时骨子里又有城市SUV的亲民。这里我们说说最近火热的坦克300(参数|询价)，坦克300是我个人近几年来最喜欢的国产车型，说起来惭愧，我甚至没试驾过它，不能说是因为对产品力的认可而喜欢，而是单纯的因为颜值。但有一个问题，坦克300太硬派了。我不需要所谓的前后锁，我也不需要非承载式车身，甚至我都不需要四驱系统。它们只会带来更高的车价和增重后更高的油耗。我需要的是什么？一个有点硬派、与众不同的设计罢了。这些恰好Bronco Sport能给你。

近日一家权威海外媒体全面评测了Bronco Sport，在这我们也跟大家分享一下它们对该车的看法。首先先说总结：Bronco Sport不是三心二意的品牌游戏，在现有平台简单改造而来的圈钱工具，而是一辆有着独立灵魂的全新车型。

当你坐进Bronco Sport的车内，你会发现它像一辆皮卡，或者说像老派越野车给你的感觉。直立的挡风玻璃、靠后的A柱和直立的坐姿。当你望向车外，长直的引擎盖带有两个明显的隆起。似乎所有细节都在告诉你，你驾驶的可能是一辆福特F-150，然而它只是一辆城市SUV。你可能会觉得如此设计太过分裂，然而我不这么认为，我甚至想过，如果汽车厂商能够复刻老爷车的外观，加上现代化的动力和科技系统，那是件美好的事情。

外媒的体验中还提到，这种特别的错觉并非只来自视觉，这辆小跨界车在体验感上也在模仿着硬派越野车，宽大且反馈力度明显的制动踏板、宽大的方向盘都让人有些恍惚。他们认为在同级别同类型的车型中，Bronco Sport是与众不同且充满魅力的。

室内设计虽然有锐际有很多相同的模块，然而细节做了不少实用性的改进，将出风口移到屏幕两侧，从而多出了放手机和杂物的储物区。甚至细节到出风口的橡胶块，也采用了更好抓握操作的样式。

1.5T三缸车型是入门版，实际上对Bronco Sport的购买人群来说，已经够用了。对于大部分车主而言，可能一辈子也不会开它去越野（事实上，国内的硬派越野车车主，也有一定比例完全为城市使用）。而城市路况下，就整体的行驶质感和操控感受来说，Bronco Sport是没有锐际出色的，但差距不大，这也是为了风格化付出的小小代价。

当然，如果对动力或者越野能力有一定需求的话，还可以选择“Badlands”版车型。除了2.0T发动机能给你带来更优秀的动力表现外，该车前桥配有液压回弹锁止悬架以及后桥直径46mm单筒避震器，离地间隙升高25mm，涉水深度达到600mm。此外，福特配备了GOAT地形管理系统，通过更改扭矩分配、变速箱的换挡时机、牵引力控制系统、车身稳定控制系统和油门、刹车、转向力度等，来实现傻瓜式的越野体验。如果说普通城市SUV的越野能力有20分，硬派越野车（非承载式车身带有机械差速锁）有80分。那高配的Bronco Sport为您提供了一个五六十分的选择。

最后我们聊聊价格，Brunco Sport在美国的起售价比锐际高出2000美金（美国市场两车标配1.5T发动机）左右，然而Bronco Sport标配四驱，而锐际选择四驱系统需要支付1500美金，所以两车的实际差价非常小。锐际在国内全系2.0T，起售价只有16.98万，我们有理由相信，Bronco Sport引入国内后售价或许会给我们带来惊喜。