这可能是有史以来提车周期最长的一款车型，足足让275位车主等待了4年，从2017年立项并且让车主付款到现在，在这四年多的时间里面。AMG的工程师经历了太多的困难，包括排放、发动机机械层面等等挑战，终于将所有的问题全部克服，这款车即将在今年内交车。

这款车型也算是目前最新一代Hypercar界的明星了，因为其余的车型即便动力再强大，所使用的动力版本也相对常规。AMGONE所使用的动力完全出乎人们的意料，因为工程师将一台2015赛季的F1赛车引擎用在了这台车上，也就是为了将这台引擎做到更民用化，工程师花费了太多的精力。在接下来，会向大家介绍AMGONE的实际表现到底有多强悍，以及工程师们为了让这台车合法上路所付出的努力。

AMGONE的动力总成几乎和F1一样

不仅仅是那台1.6TV6的引擎是通过F1赛用引擎调整过来，就连整套混动系统的硬件都相差不大。包括了带废气能量回收(MGU-H)和动能回收系统(MGU-K)的电机。这一整套系统让AMGONE的最大功率输出超过了1000匹，并且它不同于传统的插电混动车型——只要电量降低之后综合输出功率就会有明显的下降。AMGONE的这套动力总成由于完全的赛用化，因此全程动力都不会有什么明显的波动。

即便是AMGONE在混动系统的影响下达到了1.6吨，并且“只有”1000马力。至于说“只有”，是因为目前很多Hypercar的推重比几乎都做到了1:1，AMGONE的推重比的确不占优势。但是在强大的电机辅助之下，这台车实际动力表现是非常恐怖的：百公里加速少于3秒，0-200km/h加速少于6秒，0-300km/h少于11秒，极速超过350km/h。

如果你对这一串数字没有概念的话，没关系，我们就用以动力著称的布加迪Chiron作为对比。布加迪Chiron的0至200km/h加速耗时6.5秒，0至300km/h需时13.5秒。Chiron的极速达到了450km/h以上，很明显AMGONE采用了更密集的齿比，换取了更强的牵引力，毕竟过于快的极速对于赛车来说并不是最重要的，弯道才是它们更为追求的。

做到这一切的除了接近700马力的内燃机以外，其余都交给电机来完成。其混动系统包含了四组电机，前轴装备了两组分别能输出163马力的电机；另外一组相同输出功率的电机通过正齿轮与引擎曲轴相连(MGU-K动能回收)；还有一组122马力电机(MGU-H热能回收)安置在涡轮增压器排气与涡轮叶片之间的轴上——消除涡轮迟滞。

这样一来，动力、充电以及涡轮迟滞的问题全部被解决，这也就是在推重比看似不大的情况下，能够有如此惊人的加速能力的原因。

为了应对日常驾驶所作出的改变

F1的动力虽然高效儿强悍，但是完全没办法应对日常驾驶，仅仅是一个点火过程都非常复杂，为此工程师必须要在便捷性以及舒适性上面做出妥协。

比如说气垫式气门控制器取代了机械式气门弹簧，还有很多对日常使用的妥协设计。这具最高转速超过11,000rpm的引擎，在五万公里内都不需要进行拆卸重建，要知道F1赛车每进行三至四场比赛就得重建一次引擎。

为改善油气混合物的形成，并减少不同载荷条件下的颗粒排放，AMGONE采用了两阶段燃油喷射，这与原始的F1赛车截然不同，电脑控制系统会根据不同的使用情况在直接喷射和歧管喷射之间切换。这也是这台发动机需要克服的最大困难之一，因为严苛到变态的排放法规对于这种疯狂压榨动力的车来说太不友好了。

还有一点不能忽略，由于F1引擎的怠速高达5,000rpm，用于驱动凸轮轴的直齿正齿轮还会发出刺耳的噪音，这样的工况根本不适用于公路跑车。要做到降低机械噪音并符合NVH的要求，我们必须深入研究齿面的齿隙和轮廓。AMG主席2018年曾透露AMGONE的引擎怠速仅为1,200rpm。

为了满足排放法规，还不止上文所说的那些操作。AMGONE配备了16组加热板、可调节的催化转换器、燃油颗粒过滤器和16kW的散热风扇。引擎必须在上述组件开始运作后才能点火。因此冷车启动时，驾驶者要么稍等片刻，要么就用纯电模式先开起来，当然车主还可通过手机app提前热车。

AMGONE的预热相比于普通家用车来说更加重要，并不是环境低温才需要预热，而是在任何场景下都需要，原因是发动机的精度太高。引擎需要预热至华氏175度(摄氏80度左右)让加热后的冷却液通过散热器与引擎；而机油不但需要预热，还要对油压进行精准控制，最后还要以手动或外接电动启动器的方式让曲柄转动。而民用化之后，显然不能够通过外接电动启动器的方式点火。

因此克服上述的一切，对于工程师来说都是巨大的挑战。

AMGONE的空力学和动力都很有特点

这台车的驾驶模式并不是常规的舒适、运动或者是赛道什么的。只有“高速公路”与“赛道”两种，液压控制的悬架高度调整范围为50mm，三种减震器硬度设定(不具备自适应功能)。要知道这可是一台赛车，根本就不同于普通的超跑可以代步使用，用这台车代步简直就是自讨苦吃。

关于空力学套件也与几乎所有的超跑不一样，因为AMGONE液压式大尾翼所产生的下压力，需要车头进行大量的气动操作来配合(前轮拱上的活动式翼片)，AMGONE还使用了多达65组压力和位置传感器来应对空气动力学和底盘的协调工作。方向盘上的DRS按钮跟F1赛车上的一样，按下就激活低阻力模式，尾翼支架采用昂贵的钛合金材质制造。

总的来说，AMGONE就是一台凶猛的赛道机器，所有的一切都是为了更强的动力与更快的圈速服务，它并不是一台能够让车主随可以用来代步的Hypercar。与拉法、918Spyder、Chiron等等有着本质上的区别。

蜀锦畅言：

其实可能在立项的时候AMG的所有人都知道有困难，但是没想到困难如此之大。原计划在2019年就可以开始陆续交车，结果经历了两次跳票，直到今年才可以陆续交车。

虽然售价达到了275万欧元，是最贵的量产跑车之一。但是AMG的目的并不是用来赚钱，更主要的目的是向人们证明奔驰可以造出这么一台车，也可以降服F1发动机的野蛮力量与不温顺。至于已经付款的275位车主，在经过4年的等待之后，终于要得到这款可以被誉为民用跑车工业历史上奇迹的产品了。